43
直接点名
joshau,wumingxian,xdctjh,tseng413121
hardylee,LexusNo1
以上键盘油电专家。
先来解释马达，马达跟引擎一样，有最大工作转速，也类似引擎那样，超过一定转速后，
虽然转速还可以继续攀升，但输出功率会开始下降。且马达的曲线一般比引擎要来得陡。
这是为什么引擎需要变速箱来增加输出转速（得到更高极速）的原因。这常识就不多提了。
当转速需求（时速）超过马达能力转速后，除非有变速箱，不然车速就无法再提升了。就
如同200p的引擎一档油门给到底，不给换档，极速就是那样的原理相同。
这是为什么油电车会有一个纯电极速的原因
那来说到本主题的Camry 油电。
丰田的油电车使用ECVT作为动力分配系统，同时也用做变速箱使用。
https://kknews.cc/car/p4eeryz.amp
ECVT的运作原理网络上随便找都一大堆
随便google来一篇，建议被点名到的键盘油电专家认真看一下。
https://i.imgur.com/VHxnsZf.jpg
当高速行驶时，MG1会反转，引擎运作，MG2会被迫带动至高于MG2最大转速
此时MG2作为发电机，MG1作为电动机
这两颗马达在这个状态下只用来维持ECVT当下的变速比，MG2的发电全用来供应MG1,MG1的
输出只用来维持变速比（类似作为支点的概念）
MG1这时的输出并不用来带动车轮，这是这套系统的运作原理。
所有车轮得到的动力，完全来自引擎供应。
这里还有两个重点
理论上此时MG2的发电只供应给MG1使用，但因为发电效率跟电能转动能的效率。
所以MG2的发电并不足以供应MG1使用。
因此MG1还会逐渐消耗动力电池的电力。
而动力电池的电力补充，就跟一般概念一样，要嘛趁减速时动能回充，要嘛分配引擎输出
来充电。
另一个重点，当此时的MG2转速大于纯电极速。即使动力电池的电力充足，MG2也无法输出
任何动力给车轮。
引申到实际使用状况，即使在高速行驶中，因为路况让动力电池有回充的机会，即使动力
电池充得满满的，只要车速高于纯电极速，马达就没有能力输出动力，因为已经超过最大
输出转速。
而ECVT这套系统作为变速箱逻辑时，是给引擎变速用的，并不是给马达变速
→ wisdom: 油电高速时是纯油，省油方式跟一般油车原理相同。04/03 18:47
推 joshau: 定速还是比油车省油，油电车引擎启动并不会只有引擎的动力04/03 18:50
→ joshau: 电力也是会做辅助04/03 18:50
Camry 油电，纯电极速不到100，就算有多余的电力，也无法让马达输出动力给车轮
→ wumingxian: 油电高速是纯油??哪来的平行时空04/03 18:51
→ wumingxian: 油电车在高速时马达跟引擎会同时运作，哪来的纯油?? 04/03 18:51
你那里的平行时空油电技术比较厉害
→ joshau: 一楼是油电盲吧04/03 18:54
键盘油电专家？是你吗？
→ xdctjh: 1楼是哪个远古油电车？
听说是丰田那套油电系统
→ tseng413121: 油电高速是纯油??哪来的脑补 04/03 20:02
不知你的油电高速马达能输出又是哪里脑补来的？
→ wumingxian: 时速100为何不能用马达?? 油电车高速运作下，电池会持04/03 20:16
→ wumingxian: 续随着马达启动而充放电，马达跟引擎高速下会同时输出04/03 20:17
→ wumingxian: 动力，就算高速整体油耗还是比纯油车好!04/03 20:18
→ wumingxian: 建议买台油电车看看高速下的能源监控显示吧! 多说无益04/03 20:19
→ wumingxian: 加速幅度不大，油电车高速下也会关闭引擎靠马达动力04/03 20:21
→ wumingxian: 待电量不足或加速时油门深踩再启动引擎来使油耗最佳化04/03 20:22
→ wumingxian: 只能说油电车电控系统远比你想得还有料!不是只有纯油04/03 20:25
→ wumingxian: 或纯电动马达这种二分法!!04/03 20:26
推 hardylee: 一楼油电盲帮Q04/03 23:00
键盘油电专家+1
→ LexusNo1: 自己踩比较省+1，油电盲不要自己出来秀下限，乖。04/03 23:09
+2