https://imgur.com/1hVhnmw.jpg
时间过得很快，”台湾之光”纳智杰LUXGEN力拼起死回生之作，亦或绝唱之作的LUXGEN
URX已经正式上市交车接近三个月。从今年一二月的交车数字来看，URX分别缴出了493台
,190台的交车数字，在近况惨胆的纳智杰车系中已经是难得有生气的交车数字。各家车评
在这段时间已经分别对URX做过各种测试与评论，方向不外乎称赞纳智杰终于在URX调整了
设计方向，以主流消费者对SUV需求的造车方针，做出一台尽可能满足潜在SUV买家的”重
量级”新车。但对我来说，去年参观URX试装车的经验实在是非常倒胃口，试装车上的诸
多问题如无改变，开卖时的庆祝行情绝对只是昙花一现，过了蜜月期保证被打回原形。
因此这次有机会上路测试URX正式量产版，除了看看当初试装车的缺陷是不是依然存在，
也借由道路驾驶全面性的体验URX的性能,车辆动态与平衡性。这篇文章重点会放在驾驶过
程的体验与心得，外观内装的详细照片请往以下连结观赏:
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1574091617.A.0AE.html
[分享] LUXGEN URX 快速赏车+随手拍
https://imgur.com/f5e0LS3.jpg
https://imgur.com/eTqAvoB.jpg
从第一次看到URX，就觉得这台车外观长得真是奇怪，明明是一台SUV，却长得如此的不协
调，车头跟车尾好似不同台车从中间切开再硬焊接在一起。车头尚有一丝设计感，但从B
柱之后却臃肿的像一大条土司面包，尾窗接近垂直，方正又没线条变化或修饰，不仅毫无
美感，更缺乏记忆点。这样的外观，这样的车身设计实在是不像我们印象中的各种SUV，
国内贩售的SUV很难找得到比URX后半段更难看又前后不协调的车款，URX的后段车身与其
说是SUV更像是一台商用车，好比以前的INNOVA或是现有的ZINGER之类的车款。我试着找
看看有什么车款长得跟URX比较接近，以下是我的挖掘结果:
https://imgur.com/veXFhVi.jpg
https://imgur.com/PcIQVkh.jpg
TOYOTA RUSH
https://imgur.com/xSl3fUI.jpg
https://imgur.com/32kUZol.jpg
MITSUBISHI XPANDER
https://imgur.com/1IrqA6X.jpg
https://imgur.com/HOA4sJV.jpg
HONDA BR-V
这一定是我业障重，不然看完这些车款后，怎么会有种URX原本是要进攻东南亚市场的错
觉呢?不过想必进不去也没人会买，纯粹是错觉……吧。
https://imgur.com/cYphW1J.jpg
https://imgur.com/8kNma0Z.jpg
内装与去年参观的试装车并无太大不同，不过后座椅背在量产版可以调整角度了。后车箱
的铁杆少了后座椅背上方那根大根的铁杆，验车会不会出事，还是说那根是可拆式的验车
时可以装回去?
https://imgur.com/99YgISA.jpg
方向盘手感厚实大小适中，是URX上比较值得夸奖的部分。但这次试驾的车型仍然是最入
门款，因此没办法实际测试ACC等系统的使用状况。方向盘上空白键原本以为是ACC的车距
调整，不过对比媒体的照片却不是，那问题来了，车距要怎么调?去车机里调还是用HUD里
的选单调?在重要的调整机能上做出”与众不同”的设计，果然是纳智杰会做出来的东西
。
https://imgur.com/zTx7IfK.jpg
而这具大如墓碑的直立式安卓车机，经过实际使用果真是工业垃圾等级的产物。不只操作
卡顿，反应缓慢，这台车机居然会在读取USB资料的时候应用程式闪退，插10次USB大概有
9次半会闪退，剩下半次没闪退成功读取，还要资料夹一个一个慢慢扫描，等它全部扫完
USB里的音乐可以拨放几分钟又过去了。又因为这台URX是入门款，车上没有搭载多少纳智
杰”引以为傲”的科技配备，就常用功能来看，除了多个倒车显影(一个镜头)，还有整合
到车机里的时速转速表，这么大一台触控主机实用性上跟车美式小小的7吋主机毫无差别
，操作流畅度甚至还输车美式，也因为本车无导航系统，我还得另外架手机架看GOOGLE
MAP。而倒车显影画面如下:
https://imgur.com/1CHwyej.jpg
如图所示，在夜晚这仅是可以看得到东西的程度，画质分辨率简直惨不忍睹(原图里连后
车的车牌数字都不是很清楚)。白天更惨，画面根本一片白，天气好阳光强烈，镜头跟显
影功能几乎就废了，啥都看不到。下方的空调调整按键高低不齐，一体感很差组装又很松
散，随便按一个按键，整排按键散的像是整排要掉下来。更令我担心的是车机的耐用度，
众所皆知纳智杰的车机妥善率及耐用度都很不好，如果这台墓碑真的不幸故障，你连带的
空调系统也挂了，夏天我看车主还不气死才怪。通通整合在一起又有高机率故障，风险就
是这么可怕。
https://imgur.com/MFB0BVr.jpg
至于抬头显示器，去年担心的显示面积过小的问题并没有影响行车资讯阅读，算是OK。不
过转速表的图像精致度还有很大的提升空间。顺带一提，这台URX车窗没有配备ONE TOUCH
升降功能，四面窗户都没有……。
https://imgur.com/U4ejdmf.jpg
沿用上次的照片大略陈述引擎的数据
引擎规格:1.8T直列四缸涡轮增压引擎
最大马力:202ps/5200rpm
最大扭力:30.6kgm/2000~4000rpm
变速箱系统:AISIN六速手自排变速箱
前悬吊系统:独立麦花臣式
后悬吊系统:扭力杆拖曳臂式
油耗值:市区油耗:8.89KM/L
高速油耗:14.99KM/L
平均:12KM/L
先谈谈这具1.8T引擎跟6AT构成的动力系统，202匹马力与30.6公斤米的扭力拖动接近1.6
顿的车身仅能算是刚好,恰如其分，一般道路行驶不会感到重拖，但也难以从这样的动力
数据感受到什么速度与激情(笑)，重踩油门的引擎声浪实在粗糙，只是单纯的噪音而已。
而这具六速自排变速箱调教据说跟U6有明显不同，在市区常用速域70公里以下都算是轻快
，加速与换档表现感觉得出有针对低中速域进行特化。但过了70公里来到高速公路的常用
速度区间80-110公里，加速表现逐渐趋缓，转变为压低引擎转速追求节能的特性，90公里
开启定速的转速为1500转，超车再加速也觉得有些吃力了。而一整天跑下来，山路平路高
速混合的油耗大约10KM/L左右(山路+平路130公里，高速大概30公里)。
但说真的，纳智杰的动力单元经过这么多年，实在是变不出新把戏。从U7 M7到S5 U6，都
是差不多的动力单元不断翻修翻修再翻修，本来就已经是颇为过时的本体。以U6为例，那
具1.8T引擎就算一路从ECO HYPER到GT再变出GT220，马力从一开始笑掉大牙的150匹马力
进步到GT版的202匹以及GT220的220匹，还是换汤不换药。纳智杰在引擎方面几无创新可
言，买一颗引擎可以一路打十几年，这像话吗。
再说到驾驶体验与操控，URX从一开始的定位就不同于U6，属于主打家庭使用的舒适型
5+2 SUV，事前其实就知道它的特色不在操控上。这问题不大，看外型就知道这车的操控
肯定不会太突出，如果可以开起来顺畅，乘客满意我想就OK。实际上，URX操控性平平就
算了，它真正麻烦的地方正是”很难把URX开得很舒适”。URX的悬吊左右支撑性非常不好
，严重到甚至只需要很普通的变换车道，高车高带来的重心转移加上不好的悬吊支撑性，
乘客都能感受到很明显的车身晃动。驾驶URX时得非常小心的转动每一次的方向盘，过弯
必须尽可能降低方向盘修正的幅度与频率，只要稍稍修正带来的晃动都非常明显，多来几
次乘客肯定会抓狂。
不只侧倾大晃动明显，URX加减速明显的仰头与点头现象，也是造成乘客乘车不适的原因
之一。坐个车要是加速抬头，减速点头，随便转个弯变换个车道就左右晃到歪，不只乘客
压力大，驾驶面对乘客的脸色我想压力也不小。SUV重心较高，侧倾比轿车明显可以预期
，但URX带给我的驾驶压力比我预期的大上许多，得皮绷紧全神贯注的细心开车。说是要
以舒适取向，悬吊调教成这样软烂过了头，过与不及之间的分际拿捏纳智杰怎么还是抓不
定呢?
纳智杰非常大张旗鼓的宣传URX是他们的翻身之作，也动用了这么多车评媒体为他们广宣
，但就我这个一般老百姓来看，纳智杰在URX上施加的改变仅仅只限于肉眼看得到摸得到
的东西，骨子里其实还是那个我们”熟悉”的纳智杰。重新设计的座椅，加强的内装用料
，更宽敞的车室空间与隔音，还有终于加上去的ADAS系统(虽然我这次没测试到)。但再仔
细看看，万年不变的引擎变速箱，意义不明且效能极烂的车机，抓不到分际的悬吊设定，
另外还有更多不明所以的奇怪配置(EX:车窗全部没ONE TOUCH,从中船扶手里飞出来的杯架
盖,消失的仪表板……)，纳智杰真的希望藉著URX翻身吗?还是说用U6拉皮拉出一台四不像
5+2，然后装个ADAS就算是功德圆满了?
台湾消费者唾弃纳智杰不是没原因，不肯投资在车辆的核心技术(引擎变速箱)，曾经引领
潮流的AR科技逐渐失去特色，车款更新速度又慢，每次改款都是拉皮，看看一台M7卖了多
久还在咬牙苦撑。这也就算了，车辆妥善率差，组装不佳版件公差大，车重又耗油，就算
台湾人再挺自家人，没长进到这种病入膏肓的程度，是正常人都很难再给纳智杰一次机会
。看看那台骗补助的S3 EV，再看看这台URX，更别提引擎都不确定开发完成没的MBU，纳
智杰终究会被扫进历史的尘埃之中，再起不能吧，剩下有价值关注的消息，我想就是纳智
杰何时会收摊了。