※ 引述《lauwei (lauwei)》之铭言：
: 两轮族最在意的是为什么重机不能上国道？
: 苏花改，南回改明明是省道，为什么机车不能走？
: 以各位开车族的视角，两轮上国道对于四轮有什么影响？
: 例如，两轮体积太小，容易有死角？
: 下雨视线不清，看不到两轮？
: ACC无法作用？
无论汽机车分流的动机为何，这项政策确实以政治力量抢走了机车的市场，在台湾要获得行的自由，几乎要买，或是租台四轮。
而在台澎金马个别关税区域加入WTO之后，大型重机进场了，按照高速公路设计本身与正常的管理机制，应该开放大型重机使用，台湾的机车制造商并没有回避大型重机的市场竞争，但作为台湾统治当局的中华民国流亡政府表示拒绝，并坚持汽机车分流政策。
这项政策形成了非关税贸易障碍，当大型重机的高速公路权被归还，回到国际间正常认知，汽机车分流政策也形同破灭，而汽车公司…制造商将受到毁灭性的打击。
以国际潮流来说，趋势是发展人本交通，原则上顺位安排是行人>自行车>大众交通网>私人载具，私人交通工具总量会减少，特别是城市，就算台湾因地制宜的发展，无论二轮还是四轮的市场都会萎缩，而四轮的车辆制造商在生存空间会是雪上加霜，更何况是本来就缺乏商业竞争力的情况…。
所以中华民国流亡政府的心肝宝贝被保护得好好的，就算代价是大量人命与资金耗损，甚至造成阶级斗争的现象也没关系。