楼主:
YCL13 (静默)
2020-01-08 08:09:30※ 引述《a1234a123499 (alah)》之铭言：
: 推你计算，但你的计算与现实有差异，想得太美好了
: 首先买你说大家都会晚上充电，你没看到现在一堆充电站大排长龙的新闻嘛？
: http://i.imgur.com/rfgIYwD.jpg
: 现实的状况是很多人晚上没充早上开，发现电不够了赶快找充电桩来充，所以一堆人排队
: 再来
: 总电能增加多少不是重点，瞬间耗电功率如果太大，大于供电功率，只有一分钟也会跳电
: 我来算一下极端状况
: 台湾用电3000万kw，备转5%是150万kw，特斯拉250kw超充，只要台湾中午有同时有6000辆特斯拉同时超级充电，台湾就要跳电了
: 自用小客车650万辆，全是电动车，只要有千分之一同时充电就要跳电了，假设连两年各跳一次政府就信誉扫地了
: 全台换电动车，空气会变好，但对电网的负荷并不是你想轻松毫无压力，如果电动车真的市占稳定向上，反而是政府最大的难题之一
几年前，在电业的朋友曾问过他们这个问题。
简单地说，以理想来讲，如果 Tesla的车子多到一定的程度，那就等
于这家公司拥有了深具影响力的储电池，这些电池就可以用来储电和卖电
，进而调节电力需求，在电力不够时，电力够的车子会把电卖回去，甚至
家里停电了，也可以供自家使用。
然后，每个愿意参与这个计画的车主， Telsa就会帮你用你的电池来
赚钱，当然，如果你暂时不想参与(如预计开长途)，那也可以暂停。而有
这样的方案后，相当比例的车主就会更注意何时该充电，总之，理论上会
进入一个良性循环。
所以，朋友的公司是把 Telsa当成非常大的假想敌在看待，不过在智
慧电表和电网上是想合作啦！
至于是否可行，我们可以继续观望吧。