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尽管过去几日裕隆集团高层传出异变消息，原执掌自有品牌Luxgen纳智捷与集团技术研发
华创车电双董座位的陈国荣已请辞Luxgen获准，但从近期集团相关动作频频，包含全面开
放代工、旗下中华eMoving发表全新车款，到今年年初Luxgen媒体茶叙所提及的品牌战略
车款URX在欧洲被捕捉到路测相关讯息，即便集团前董座严凯泰先生离世尚未周年，在生
前视为掌上明珠的Luxgen在目前看来仍是积极寻求未来可能性之中，而在这段时间颇受关
注的中大型休旅车款URX，也在今日的媒体预赏会中正式亮相了。
无可否认在外观上，URX仍看得出不少Luxgen所爱用的线条和设计感在里面，包含S5、U5
和U6等车的影子，以及试图融入国际汽车市场主流的一些元素，但平心而论，URX确实给
人一改以往Luxgen一贯的调性，尽管水箱散热护罩面积仍旧偏大，搭配着上方L字厂徽面
积给人略微沈重的视觉感，但借由简单线条拉伸与不复杂的几何切面，整体视觉感确实带
出较为年轻的风格，并且借由将定位灯方向灯与LED鱼眼头灯拆分成上下两部分，由上方
的L型LED定位灯呈现动感而下方头灯稳定视觉重心，创造出换然一新的Luxgen样貌。
现行Luxgen最为精华的动力单元，非U6GT与S5GT车系采用的1.8升双涡流涡轮增压引擎莫
属，由日本Tomei Engine东名引擎参与协力开发调教的这颗直列4缸引擎除了上述两车系
的顶配版本外，在URX上所展现的动力表现为最大马力202ps/5,200rpm、最大扭力
30.6kgm/2,000-4,000rpm，并且搭配同样相当稳定的Aisin爱信第3代6速手自排变速箱，
由于这样的组合并不令人陌生，因此动力输出与油门反应应是可预期的熟悉。
由于采用的底盘与U6相同，车款定位跨SUV与MPV两区块的URX本身有着正5人座与5+2人座
两种车身配置，因此即便在车头设计较为灵活的前提之下，为了兼容第三排座椅乘坐空间
以及整题医致性，车侧采取较为方正设计并且拉高车尾弧度以创造足够的头部空间，只是
由于在车头大灯组的拆分设计，延伸至车侧便有效切分出上下双层，令整台车视觉不致过
度方正呆板，并且在车尾也借由足够宽阔的后挡风玻璃、大面积而棱角分明的尾灯与下方
左右双出排气管等设计，赋予URX更加活泼动感的风格。
虽Luxgen尚未公布URX在置物空间的实际表现，但就现场目测表现来看，5人座设定的URX
包含了后行李厢横杆设置，并且不论是本身宽阔度及深度，或是行李厢底板下方的备胎随
车工具空间，都有着主流正5人座SUV水准之上的表现，而在5+2人座车型方面，第3排座椅
不仅有尚称充裕的头部空间，膝部空间同样有着不错的表现，加上第2排座椅侧边一键收
折前翻的设置巧思，让第3排乘客进出更加方便。
而除了头灯造型以及乘坐空间巧思，URX最受关注的当数中控配置以及车载科技，在舍弃
实体驾驶座舱主仪表之后，整个中控台以中央12吋多功能触控萤幕作为主体，配合下缘快
捷功能实体键以及智慧声控系统提供All-in-one的操控逻辑，并且提供平整而宽阔的视野
开阔度，少了实体驾驶仪表后，取而代之的是进阶ARD实境抬头显示器的配置，除了简单
驾驶资讯外，包含ADAS先进驾驶辅助系统的ACC主动车距维持定速、AEB自动煞车辅助与
LDWS车道偏移警示等讯息都纳入HUD显示范畴中，并且借由多功能方向盘进行简明迅速的
操作。
新吗？倒也还好，不论是那Tomei参与调校的1.8升双涡流涡轮引擎、熟悉的中央触控萤幕
或是进阶的AR环景显示，都是Luxgen一直以来所主打的优势长处；不新吗？绝非如此，崭
新面貌的Luxgen外观设计逻辑，更像孤注一掷的操作接口大改变以及ADAS配置，Luxgen
URX确实以原有的元素加入全新思维，创造值得令人期待的全新车款，但或许消费者们更
加重视的，是那些详细规格数据、实际ADAS配备编成以及最终售价，而咱们所能取得的笃
定消息大概就是：“Luxgen URX在年底前一定会上市！”
心得：现在休旅没来推个5+2人座战斗力很像都很弱一样，而且怎么油耗还是傻眼的差，
纳智捷如果想靠这台救市场，还不如先搞好跟超跑一样的油耗问题先吧
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