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【Yahoo论坛／戴发奎】台湾做不到的汽车梦，为何越南做到了？
戴 发奎
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戴发奎18 小时前
图片来源：Getty image
凯撒在渡过卢比孔河前抉择人生一刻（Discrimen）时说“骰子就这样掷出去了，还犹豫
什么。”
一个汽车品牌从整地盖工厂到第一辆新车出厂可以有多快，答案是695天。越南VinFast汽
车2017年9月1日于海防建厂，2019年7月28日200辆Lux A2.0型与Lux SA2.0型首批汽车移
交给预订客户。
九月一开始，裕隆宣布主掌纳智捷研发的“华创车电”员工全数迁往苗栗三义厂，不愿配
合迁厂者，或优离优退。身兼华创与纳智捷董座的陈国荣，被拔去裕隆汽车副执行长及纳
智捷董座位置，纳智捷董座一职改由裕隆汽车总经理姚振祥兼任。从以上举措显示，裕隆
汽车正以切割老臣陈国荣的方式，让纳智捷化学去势，使陈国荣继续留任董座的华创车电
自谋生路。
裕隆的这一出戏码仿佛清朝宫廷剧，被雍正视为肱骨且唯一享太庙的汉族大臣张廷玉，在
乾隆一继位后立即被拔去所有职务，目的是为废除雍正13年来所建立的典章制度，结果为
后来的鸦片战争埋下伏笔。
大至朝代更迭小到一间公司更换领导人，新人总把团体中的缺失看做是因为前人的领导方
向错误。换人没有什么不对，换人可以促进新气象，倘若根本思想没有彻底解决，依旧还
是会回到原本的道路上。
越南阮春福总理说“汽车工业的竞争力压力很大，淘汰速度也很快，由此企业要靠自己的
内在力量向前走，必须放过所有差异以建立合作关系，甚至与对手合作，同时须靠〝巨人
〞，才能获取成功。”。越南总理反映的是解决汽车工业的“囚徒困境”，合作对双方都
有利，要能保持合作却是困难的，个人的最佳选择往往并非团体最佳选择。
因为有政府下共荣的指导棋，于是越南首富范日旺（Pham Nhat Vuong）VinGroup集团所
属的汽车大厂VinFast，才能创下世界汽车工业从动工兴建、安装、试运和仅在为期21个
月内工厂已能正式运营的纪录。首两款汽车于2018年10月在巴黎车展上正式发布，12月即
在越南市场销售，创下在新车出厂1年之前已接到1万份订单的奇蹟。
对比台湾在80年代由前经济部长赵耀东先生推动的大汽车厂计画，从民国68年8月开始，
至73年9月6日正式划下休止符，历经六年的时间，和日本Toyota历经无数次磋商后，仍宣
告流产。当时台湾政府希望藉引进国际大厂合作达到技术深根，目标是年产二十万辆汽车
，并订下外销比例50％。
台湾做不到的汽车梦，为何越南却可以，最主要是越南人民有开放的观念，其政府有持续
性的政策。越南人的观念开放到什么程度，从越南一位谐星自拍的youtube影片中可以一
览无遗，他以越南语告诉全越南人说“copy就对了，你们有外国人的聪明吗，反正再怎么
创新都赢不了外国人，拜托你们copy，100%copy就对了…”。尽管越南人已经很会copy，
他还是觉得不够，透过影片拍摄告诉越南人要毫无保留的copy。
越南谐星拍的这段影片若是换在台湾，肯定会被台湾观众骂到翻，难不成我们看你的表演
原来都是copy来的。这正是越南人与台湾人不同的地方，越南人容易接受新事物新观念，
否则那位谐星也不敢拍那样争议性的影片，越南人认为只要生活能变的美好，创意不必在
我，技术也不一定要给我。
越南人现在的做法是不是似曾相似，没错就是“明治维新”时期的日本。几乎同时间开始
的日本“明治维新”（1868年起）与清朝“同治维新”（自1861年-1895年，持续35年）
，一个在短时间迅速成为亚洲第一强权，一个却沦为强权觊觎的殖民地。明治维新是从技
术到精神完全的copy外国，以军事上来说陆军聘请德国教官训练，海军则学习英国，如同
他们在公元七世纪初为了学习中国文化，先后向唐朝派出十几次遣唐使团。清朝的同治维
新口号和目标先后分别是“师夷之长技以自强”和“师夷之长技以求富”。注意到了吗，
清朝还是一个夷长一个夷短的叫，摆明看不起欧美国家，而且都只求表面上的“技术”取
得，忽略了所谓的“维新”就是以开放的态度去做全面改革。
汽车不仅是单一产品，汽车是由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，称做汽车工业
都不为过。汽车品牌要能成功，资金、产业供应链都是不可或缺，车厂本身策略更是至关
重要。VinFas选择的设厂地点“海防市”除了有越南最大的深水港，最主要是附近有日本
、台、韩建立的车辆完整产业供应链，如日本HONDA、YAMAHA、韩国现代汽车、泰国汽车
产业的供应链。
追求自有技术不是VinFast的重点，他们认为技术这种东西日新月异，自主研发过于邝日
耗费大量金钱，且会陷于自己的孩子是最棒的迷思。事实是品牌建立的目的不在于多卖东
西给消费者，做品牌的目的是让自己“被绑架”，让社会监督自己的成本变低，变成一个
好企业，这才叫做品牌价值，如同苹果手机里头又有多少是他们自己的技术。
VinFast的作法不同于亚洲其它新品牌汽车，一推出即采流线带肌肉感车款，本着越南cop
y精神，VinFast请意大利宾尼法利纳（以设计法拉利出名）设计车型，整厂制造机械设备
均源自德国九大汽车产业公司，包括了BMW、保时捷。以VinFast首两款汽车于2018年10月
在巴黎车展上正式发布的Lux A2.0型与Lux SA2.0，汽车杂志形容是越级打怪。
越南VinFas汽车之所以能尽欧洲所有大车厂为其所用，恰恰正是舍弃了台湾每每重大投资
的首要目标“技术转移”，非得要学到外国人的技术否则免谈。越南人本着技术不必在我
，包括VinFast的CEO都请外国人来担任也没关系，只要越南能快速进步就好，就如同VinF
ast这个名字“快速的越南”（Vietnam fast），虽然他们的解释是Phong c塶h (风格，P
h=F)、An to跣 (安全)、S嫕g t o ( 创造性 )、Ti瘽 phong (先锋)。
因政治关系，越南台商是所有海外台商中最爱台湾的一群，保守估计超过十万人，若十人
中有一人会买车，十年换一次车，纳智捷的销量不含越南本地人及外国人，怎么说至少也
会卖出两万辆，事实是越南市场这四个字已经许久没出现在裕隆的法说会上。若是纳智捷
连在越南一年都卖不出去几辆车，肯定就是车子某些部份出了大问题，纳智捷自己也承认
车子小问题不断，汽车是男人的第二个老婆，纵然越南台商有爱国心，终究老婆还是摆在
第一位。
理想主义走到极端容易犯一个毛病，就是不大关注其他人的利益，为了理想不计一切，走
到极端会变成剥夺他人利益的借口，当你的事业里没有其他人的共荣空间的时候，就注定
失败。纳智捷要起死回生唯有重新获得信任，最佳的试点地方及对象就在越南和当地的台
商，具体要怎么做，copy VinFas就对了，冲压、车身焊接、涂装、发动机、配套厂和组
装自己做，车型设计、引擎交给别人，尽量降低成本，做好品牌价值。
心得/说明：
曾经党国保护下的国家队阿斗牌巨婴会起死回生吗？
从urx新车来看，我觉得还是倒闭收掉算了，
1.30-150半残acc跟“河汰”学坏了是吧。半残版adas系统跟谁买的？
2.出口中东的顶规车比台湾低配版还便宜，韩国现代也是国家队，但拿出好料+实惠价格
卖国内。
3.认真搞好妥善率很难，所以只能标榜大马力。台湾保时捷？
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