: → m996360: 请教小娴路测常态分布 08/21 17:24
: → m996360: 与小娴路测变因控制掌握程度 08/21 17:25
: → m996360: 顺便一并请教70万是特斯拉全车更新吗？ 08/21 17:27
: 推 hanchueh: 反正过一两年有 I-Pace 车主po实际资料就知道谁对谁错 08/21 17:27
: → m996360: https://i.imgur.com/NBIKViE.jpg 08/21 17:27
: → hanchueh: 我只知道目前为止实测直接把电跑完的实路测试 都少很多 08/21 17:28
: → hanchueh: 特斯拉真正在动的零件不到20个 油车超过2000个 08/21 17:29
: → hanchueh: 没在动的除了外观耗损 基本上就跟新的一样 08/21 17:29
: → hanchueh: 不然为什么美国二手价高于其他车 08/21 17:30
我是真心听不下去这段所以问h大两次
一辆10年的车子，花费82万更新电池
避震器与底盘件各种老化、内外装各种使用痕迹、动力总成可能十几二十万公里
但电池是新的，所以等同一部新车????????????????
到底是我认知脱节还是h大你过度吹捧？
即便是上述状况的汽油车，动力总成经过20万公里摧残后，对多数人也没有影响
如果他续航力下降，就是多跑一趟加油站，合欢山遇到可用里程剩16公里几乎不可能
如果他想整理动力总成，15~20万一定可以弄起来
而实际状况是根本继续开，用最小金额维持他(<10000)，车主根本不痛不痒
版上的乡民包含我在内都对电动车不排斥
可以从 https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1566204264.A.A19.html 此文看出
这篇会爆就表示大家对电动车充满期待与欢迎
厌人的是各种对于特斯拉的吹捧舔与特意讲有利事项
遇到特斯拉非第一名就开始质疑数据，质疑特斯拉就开始酸言酸语
分享事情很好，但也不用搞得有如公关公司的feel
真诚拜托一下，收敛点好吗？

电动车的损耗一定比油车低，看油电车的引擎室温度就知道，但是这言论真的太多，除非特斯拉出来保证，否则别这样捧，会令人反感

这倒是真的...有些粉真的是无条件支持Mu神...我都表明嘎意特&电车了，之前还是战得乱七八糟

谁损耗小我根本不在乎，重点在别捏造一些奇怪的东西嘛

避震也是消耗品没错 全换S/X大概要12万那你改成82万吧

这段文字确实太扯

特斯拉真的很烂，呼吁大家绝对要买LEAF KONA IPACE

https://www.youtube.com/watch?v=ZKQ8KrLoPDc再去比对Tesla制造..就知道一个用3C制造态度做出来的车https://www.youtube.com/watch?v=TEReFPI4jSc看工人的态度和工序检查 就知道为何一堆品质问题

电动车只有20个零件在动？马达里面就不只20个了，难道整颗马达算一个？

看工厂很简单，流程干净 工人训练 以及检查态度

tesla的马达不是富田电机做的吗

都自己做的..除了电池..

富田做转子的样子

再加四个轮胎凑整数 85万把一台原300万更新近新车

电动车问题是车重太重 悬吊 轮胎损耗快

你要传教的收敛点？甘午抠零～

耗损再快也没有比同级同性能的油车快

机械结构不说 电系还有DCDC Inverter内元件 水套齿轮箱跟马达轴承也会有寿命 而且马达久了也有退磁风险(何况还是Halbach array) 讲的好像都不会坏...

马达可用一百万公里

一般都是做20万公里验证测试 做到100万公里要多久你知道吗.....确定轴承都不会坏/磁铁不会坏?

这是测过一百万英里(1,600,000公里)的 看起来还很新https://i.imgur.com/5QZ04c3.jpghttps://i.imgur.com/sEe4LMe.jpg

100万英里是无载测试还是上Dyno的HIL?要做到100万英里duty cycle至少要几百天测试喔一般引擎耐久测试是单引擎连续跑个20万公里左右

为啥正副教主都有第一名强迫症…

但测试条件跟实际上路负载绝对不一样模拟负载得上Dyno做HIL 还有测试也常用HALT加速试验想像一颗马达在Dyno上测实际100万英里 要至少几百天

既然他说是新的那你开个10年然后贴个82万电池费跟他换全新车，看他愿不愿意嘛

是多可怕的事 不要把benchtest跟路上里程画等号好吗

他上篇就这样了，一直想把实验室和路上实测画上等号应该说哪边数据对特有利，采用哪边(？

话说我还没看过轴承L10h会设计到这么大的然后传动齿轮箱的轴承还会受到斜齿轮的轴向推力没负载也许可以 有负载还100万英里不会坏真的神奇XD

反正这是官方给的图 官方说的一百万英里没问题我相信他们有数据 但一般人不一定要得到反正已经有人开到90万公里了 去看他的维修保养记录就暸机械的确不是我的专业 我专业是化学 热力学

Tesla一定没问题 别家机构变因太多不行 真选择性XD只有一个样本捏 变因影响很大啦怎么不拿对其他机构相同的质疑标准来检视Tesla哩?

我拿EPA来检视杂志 有问题吗？Tesla一直都被全世界机构检视啊 不用我来不然特黑怎么有发不完的文呢？

没测试条件细节 一个相信没问题 一个质疑变因影响大真的很逗趣 反正在阁下心中特斯拉不会错就是啦https://i.imgur.com/jmDwWAZ.jpg 最有利说最真实XD

那谁会开保时捷在圆形跑道一直飙200km/h?两个当然是 Model 3 更接近真实啊你要看比较的是什么 不是断章取义起码 Model 3 是在一般人都会开的路上Model 3超充也不是免费 充刚好够回家睡觉继续充更便宜

Model3其他测试细节不清楚，变因很多啊怎不质疑????

至少光是跑1900km的出来的数据就比60km的误差小5倍

测试条件有哪些变因都不确定 可以知道误差小5倍XD

可以啊 那是基本统计学原理

快被笑死 这硬凹技能点到破表又破表阿

总之看来特斯拉是设计成实际用完100%能挤出最多续航的车而其他车则是在某个SOC区间内赢特斯拉