※ 引述《XperiaZ2A (立二)》之铭言：
: E-CVT通常都是指油电车的变速箱
不一定指油电车的变速箱，不过目前看起来只有Toyota/Lexus的车系使用这样的变速箱
就E-CVT的原理来说，不一定需要有一颗足以储存能量驱动车辆的大电池存在才能应用
从原理来说，他只要有一颗足够大的电容缓冲，就可以进行E-CVT变速，但因为E-CVT变
速原理一定要整合一个MG1 一个MG2 然后两组变频器
所以只要再加上一颗大电池，就变成油电车了，与其说E-CVT是油电车的变速箱，不如说
Toyota的油电系统是从E-CVT的精神扩展来的
: 而一般的CVT是指无段变速箱，大部分都是6-10档
CVT Continuously Variable Transmission 从字面上的意思来看就是连续变速箱
也就是没有明确区分档位的变速箱，那位什么一搬的CVT还会有模拟手排档呢？
那不过就是电脑把钢带锁定在某个比例间，模拟好像有个固定档位的感觉罢了
: E-CVT变速箱的作用比较像AT还是CVT呢??
E-CVT的原理跟AT/CVT完全不同
传统AT有一种是靠二阶的行星齿轮来变速，虽然依样有行星齿轮，但跟E-CVT原理完全
不一样，因为他是靠固定特定行星轮或特定太阳轮来改变齿比用的，但论样貌来说的话
E-CVT的变速箱长的比较像行星齿轮的AT变速箱，只是他不是靠离合器固定，是靠马达
来调节太阳轮跟行星轮的转速来达成输出的扭力/转速比
CVT则是靠钢带传动，钢带在两个碗公中调配比例，因为碗公是锥度的所以可以靠开合
的程度来达成绵密的无段变速，就结果来说E-CVT比较像是CVT，但实做原理完全不同
关于E-CVT或者Toyota的Hybrid系统，我觉得有个影片画的挺清楚的
有兴趣的话可以看看
https://www.youtube.com/watch?v=E_xCssR8qQI
他把整个模型检化，且一步一步说明原本的问题是什么，所以加入了什么达成怎样的改善
2:00 引擎直接连结轮胎 引擎跟轮胎比固定，无法应付需要扭力跟需要转速的场合
2:10 加入液压传动，让引擎运作在高转速区获得扭力，但液压连轴会发热
3:00 加入AT变速箱 有几个齿比就变成AT变速箱的原理了
3:20 变成了增程电动车的概念(但没电池)，引擎纯发电马达带动轮胎
传统的齿比变量箱正式被打破，从机械原理(改变齿比)调节，变成电子原理的
调节(升压/变频) 缺点：所有动力都要经过变频器，多了一次损失
4:07 利用马达/发电机原理来代替液压联轴器，让两者可以产生滑差，且多余的动力还
可以拿去发电不会发热浪费掉。
7:00 中间再增加一个固定式的马达/发电机，让引擎运作在高转速的时候，第一个马达
产生滑差发出的电量，透过变频器供给第二个马达转换成扭力
8:00 加入了电池系统，在低速的时候引擎可不启动，单纯靠MG2的马达来驱动轮轴
高速时MG1带动引擎后引擎点火输出动力，电池同时可以把多余动力储存下来给
其他需要动力的时后使用。
10:00 加入行星齿轮组，让MG1的壳不用也跟着旋转(原本是引擎连到MG1的马达轴 MG1
的壳连结到MG2的轴，但若两个都要转，实做困难(除非靠电刷，但电刷又是消
耗品)，于是加入了行星齿轮组，让引擎连结到太阳轮，MG1连接到游星齿轮架
MG2连接到外齿壳，于是三个动力来源，就可以随意的分割调配，油电系统基本
成型。
后面还有一些其他复杂的变形，我也不是很懂他的用意(英文听力不好)，我觉得是一
个蛮浅显易懂的油电原理运作影片，把整个模型简化了，有兴趣可以看看。