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影／雪隧高温成老车杀手 他曾提水雾降温法但喊停了
2019-08-12 20:31联合报 记者吴淑君╱即时报导
雪隧一年故障车有1100件，今年3月1日起，高公局调涨雪隧内故障车辆拖救费，希望“以
价制障”，为什么车子在别的地方开没事，进雪隧就爆胎，水箱破掉抛锚？保修厂老板李
顺益认为雪隧高温是触媒，学者李克聪忧心，明年苏花改全线通车，雪隧车流量肯定更大
，雪隧要有降温计画启动机制。
雪山隧道长达12.9公里，是全世界规模最大的双孔隧道群，也是全球排名第9长的隧道，
已退休的高速公路局副总工程司李宏彻说，他在雪隧设计时就预警会有高温问题。
国外公路长隧道都是在寒带，半年以上在下雪，会把隧道冷却，但台湾冬天还是二十几度
，隧道温度会一直累积，机电设备要求越来越多，也增加热的负担。假日塞车，入隧道后
引擎温度高，排气及上坡热气累积，北上线温度飙破46度，汽车抛锚事件显较南下线高出
许多
他曾提出水雾降温法，2012 年 7 月开始测试，有效果但成本贵，日本东京都有一位教授
，带人来看水雾降温实验，回去第二年，日本人就在长隧道装了降温设备，他又提出一个
方案，把穿过雪隧地层，水温约介于十八到二十度的地下水，引流到隧道上方降温。
高公局北区养护工程分局机料及保养厂厂长冯张斌说，从99年观察到现在，雪隧夏季平均
温度在40到43度，北口末端爬坡造成空气加温，曾瞬间飙到45到48度，这些年来雪隧高温
状况很稳定。
故障车辆分散，并不是集中在最热的北口，大部分是缺水缺油抛锚，是车子本身问题，和
雪隧高温没有很直接关系，水雾降温实验计画106年6月决定暂停，暂不投资经费。
但礁溪保修厂老板李顺益说，车子在高温环境下容易发生问题，几年前他曾抢救一辆在雪
隧北口水箱破掉抛锚的车子，胎压不足进雪隧也易爆胎，雪隧高温是触媒，他建议10年以
上老车最好不要上雪隧。
逢甲大学运管系副教授李克聪说，到底温度高到什么程度，会让老车故障率变大？万一大
到运气不好火烧车，这些风险大数据应该抓出来，年底苏花改全线通车，雪隧车流量肯定
更大，要是雪隧“恒温”被打破，高温再往上飙，是要采交通量管制，或启动降温机制，
要有应变计画。
心得/说明：(30字以上)
国五的通行费率过低 根本无法以价制量
不过上路前还是多注意自己的车况 减少状况发生