根据五杨或是硅五的盖法,
不负责任猜测大概延伸到新竹国一三交汇点,
除了出入口大概多一个竹北交流道和68快速道路西向的,
去竹科的照旧走国一慢慢塞,
高架本来就是用来运输不去新竹的车流,
到底一堆人在反什么?
就算还是会塞,从一小时变半小时不好吗
作者:
Parhelia (Macroprocessing)
2019-06-13 12:18:00新竹的话真的顶多接68就好了 竹北交流道能闪就闪 ...
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2019-06-13 12:23:0068比较有可能 竹北只是多一条继续塞吧
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2019-06-13 12:31:00远一点? 湖口下坡过桥后没多远就一堆科技公司了你真的确定?XD
作者:
YCL13 (静默)
2019-06-13 12:34:00就之前柯建铭的规划新竹是和台68相交，然后就是头份了另外，高架是分流，让不去那些会塞车区域的车高速通过
作者: qwe172839 (你何不食屎) 2019-06-13 12:36:00
一堆人因为高架一定会开给竹北一个出口 无言*以为
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2019-06-13 12:38:00反正有本事不要回堵到高架 看他怎弄 (茶
作者:
clecer (结训了)
2019-06-13 12:40:00新竹会塞车就是要下竹北新竹竹科太多车，五杨延伸不开竹北
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2019-06-13 12:40:00你的塞跟其他人的想法不一定一样
作者:
YCL13 (静默)
2019-06-13 12:43:00要去竹北市区就下台68再往北开一小段就到呀，再者，那几个塞车路段有多少车是开短程的？多一个只通长程的高架真的有帮助吗？还不如维持原来分流的概念
有人在说只是塞车点往后延，那至少去新竹的不会跟着塞阿干说话之前都不动脑的
作者: NEWinx (yoyo) 2019-06-13 12:51:00
不太可能开竹北，高架就是要增加效率，结果杨梅下再上，开个10几公里又下？比较可能让不到湖口、竹北的车流直接到新竹或过新竹
开同个交流道意义才不大，交流道吞吐量就这么大多个地方塞车而己
绝对可以改善交通 不过出口交流道真的要好好规划的确是不要开竹北 要去竹北开国一 长距离走五杨这样才有分流效果
作者:
ppboy (磨练)
2019-06-13 13:06:00霸脱直接跳过竹北跟新竹
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2019-06-13 13:07:00你要观点喔 放心 怎样都会都生出来给你看
出口开在国一三交汇的宝山那附近能舒缓园区交通现在是湖口国一弯度大加上竹北往园区车多容易塞要做到分流就是开在68或宝山，下个出口要杨梅以北
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2019-06-13 13:26:00
是竹北交流道设计很烂 很容易回堵 另外湖口到竹北是斜坡弯道 一堆87不知道减速三小
作者: purplebfly (紫翔) 2019-06-13 13:31:00
我觉得很好,可以直接避掉竹科的上下班人潮跟湖口工业区的人潮
要去竹北的就在湖口下五杨啊高架给其他要南下的走就好
作者:
wcptt (龙魂)
2019-06-13 13:53:00救灾需要，一定长度一定会设交流道，不可能过远
作者:
horb (猴柏)
2019-06-13 14:03:00高架的用意就是要闪新竹竹北 所以新竹竹北还是塞 不影响其他县市的人而已
作者: qwe172839 (你何不食屎) 2019-06-13 16:13:00
一定还是塞 只是+-舒缓一下
作者:
snd (神犬汪汪汪)
2019-06-13 17:06:00让长途的可以跳过竹科到竹北的一高其实很好阿
作者:
micotosai (日本语が半人前の俺様)
2019-06-13 18:09:00竹北不会有五杨上下交流啦。不然没意义五杨就杨梅直达新竹或国道1 3交接那边就好了
五杨类似外环道概念,不是单纯多一条车道给你走,要去竹科从湖口下去就好,应该是要超过新竹以南才接回
作者:
loverpost (欢迎光临My heart...)
2019-06-13 21:23:0068先接国一可以吗？
天天走这段 理想是湖口->国三转接道才能有效疏导长途车流 最好顶住民代压力中间不能上下
作者:
vvvi (don't you see?)
2019-06-13 22:19:00国一穿过竹科那边两边还有地盖高架吗？ 感觉满了啊