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苹果日报
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【直挑内心掌控欲】BMW大改款3系列国内首试
出版时间：2019/03/12 10:36
去年秋天，当我看见BMW原厂在德国北纽柏林赛道释出新一代3系列伪装车测试照时，一则
以喜、一则以忧，喜的是这操控世家显然不想放弃其优良本质，忧的是当大家都跑去买宾
士C-Class时，还有多少人真正在意“驾驶乐趣”这件事？抱着复杂心情，面对这部刚刚
发表、就来到我手上的全新330i M Sport时，内心确实忐忑。
故事得从今年初说起，那时刚好有机会开了一阵子奔驰C-Class小改款，不得不说对于喜
爱操控、特别是时时刻刻都想清楚掌握方向盘路感的我来说，刻意隔绝大部分路面讯息，
随时都以一种几近无感、气定神闲姿态前行的奔驰，实在不是我的菜、或者说年纪还未到
。不过多开几趟之后，似乎也渐渐习惯那种宠坏驾驶人神经、淡定沉稳的个性，甚至开始
觉得以一部高级代步车而言，它并没有什么不好，因为它不会带给你太多负担，外表端庄
贤淑兼且贵气、而且还能一起过日子，只是不会带来太多激情与快感罢了。
安稳的日子过惯了，内心的掌控欲就会蠢蠢欲动，这是人性。在这个究竟是人开车、抑或
是被车辆支配的年代里，很少有新车能够与驾驶人一路沟通、培养感情，进而人车一体、
水乳交融。过去的每一代BMW 3系列，却几乎都有这种本事，因此我很好奇来到手上的第
七代新车（原厂代号G20），究竟是何感觉。
没想到一跳上车，我却没有太多惊艳。原来，它还是那么以驾驶人为导向，无论接口就手
程度、或是驾驶姿势，一如往常那么自然。踩下油门，这具衍生自前代的2.0升四缸涡轮
增压引擎，比前代更线性、更平顺，极低转速就可输出饱满扭力，让右脚只要微微施压，
就可迅速脱离车阵；当然全新调校的8速手自排变速箱也功不可没，动力衔接绵密、顺畅
，恍惚间还以为自己驾着一部拥有自然进气六缸引擎的老BMW。不过，这只是前奏，切入
SPORT运动或SPORT PLUS进阶运动模式，尝试一探其发起脾气的模样，这时就可发现它的
转速拉拔变得更激进，变速箱反应来得更活泼，逼向高转速的延展性，还是保有浓郁的传
统味道，当然以四缸涡轮引擎来说，它的声浪已算悦耳。
【依旧是同级操控王】
新330i M Sport的方向盘非常粗壮，转动起来很厚实，更棒的是它的转向质感虽然变得更
细致，但依旧保有BMW那充满感情的回馈感；不仅比例适中、层次也很丰富，EPS电子转向
调校至此，不得不说佩服。新车虽然尺码放大，但车重变得更轻巧，同时刚性也大幅提升
，开起来颇轻快，但车架却扎实硬朗，杀起弯来俐落爽脆、轻松自在。唯一小缺憾，就是
M Sport车款配置降低10mm的M款跑车化悬吊，加上试驾车将原有18吋跑胎（Luxury Line
车型标配17吋）选配至19吋低扁平规格，因此低速行经恶路难免有些弹跳；妙的是，只要
加快车速，多少就能化解不适，要不然，正常平路上的新3，行路舒适性已比前代好很多
。如果是我的话，可能会选择标配17吋的Luxury Line版本就好，但M Sport版本几近封顶
的丰富配备，即使车价贵上20万元、还是显得很超值，真是有一好没两好。
天雨路滑，在熟悉车况后玩性四起，我刻意把DSC动态稳定控制系统关闭、杀入一个发夹
弯，这时的它依旧展现精炼本色，只要借由油门深浅，就可调整车尾外移状态、帮助缩窄
入弯角度，那股易于掌控的滑动感、与濒临极限边缘的刺激性，绝不是奔驰C-class所能
带给你的感官乐趣。前提是你必须和我一样，对于车辆动态有几近执著的掌控欲与老派灵
魂，若是如此，新3系列正是你的菜；否则，劝你还是买C-Class就好。
3/11在高雄发表的新3系列，共有255万元的330i Luxury，以及本次试驾275万元的330i
M Sport两种车型可选。入门主力320i最快8月才会来台，买家得再等等。（吴凌祺/试驾
报导）
心得/说明：(30字以上)
之前嘉伟试驾G30 5系也说是同级操控王 现在G20也是同级车的操控王
BMW虽然不断向舒适性靠拢 可是还是没少掉驾驶乐趣的本质