最近
多连杆 扭力梁
变成热门关键字
不才的了解是
过去这两三年
国民车的主流议题是6at 8at安全气囊
或者是撞击测试评分 等等之类的安全诉求
怎么今年热议的却跳转到讨论悬吊了
台福mk4出全球特规低版扭力梁
是让台湾消费者不爽的主要原因
尤其是比426的标规还低一阶
特别让台湾人难受
明显就是htc当初没落前夕的翻版
台福真的不要太靠势
一个决策错误
真的可以送掉全部江山
反过来讲
扭力梁
未来一两年会因此被贴上负面形象
像4at一样被打入冷宫吗?
从此90万左右新款车只要标配扭力梁
就会被认定是低规高卖吗?
百万内中阶国民车 没有多连杆
就会被笑被骂吗?
真这样的话
台福也算是创造一波议题
造福全台车主了
以戳汤圆理论来研判
台福很可能是为了将就同业的竞争压力
才忍痛舍多连杆 就扭力梁
定义90万以内的涡轮性能车
就是不能配多连杆
否则他牌是要怎么混下去
现今市场上
真的有标配多连杆搭配acc lv2的百万元内畅销车款吗?
还是未来3年内
标配多连杆会变车市主流呢?
向各位大大请益囉