虽然大家已经吵到烂了，关于"特规"和"人体感受"之争
或许两边都是对的，车评会觉得你们这些业余车评有啥好质疑我的感觉
先有两三把刷子再说。很多乡民则是对特规很感冒，
但或许，换了多连杆，也真的没差
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真的吗?
造车需要的零件，平均大约有五万件，有的是为了动力，有的为了安全，
有的为了舒适，有的为了空间。
从地面连接到乘客，就说有一千个零件吧。
从地面->轮胎->轮圈->悬吊->底盘->车体->座椅->人体，
每一点都会影响乘坐感，就好像音响一样，将音源经过复杂的讯号处理转成音乐。
今天车厂的想法就是，我才换了一项，顶多打九五折，怎么可能分得出来。
但，问题就在这。
影响乘坐感的因素，假设如前面粗略分类有六个部分，每项都打九五折的结果，
0.95*0.95*0.95*0.95*0.95*0.95 = 0.735
就会有可观的差异了。
而车商省这些材料钱的结果，最多也是
(0.95+0.95+0.95+0.95+0.95+0.95)/6 = 0.95
也就是说，省的钱无法累加，造成的品质下降却是加成的。
当然你会说啊我只省了这个你凭什么黑我blablabla，但今天你连看的到的地方都省，
谁知道不会出现在规格上的你省了什么?
今天大家不信任国产车，觉得铝、觉得船，觉得特别容易坏，
是不是就是因为你们不思长进，总是在cost down，长久累积而成的问题?
对品质的追求是会加乘的，一件改变消费者可能看不出来，但五万件呢?
你今天省的不只是材料，而是你的品牌价值啊!
其实车评不是应该高兴吗?讲了这么久，终于有一些消费者吸收，
知道零件的好坏，安全的重要性，而不是看谁送的电视大，内建影音多屌。
这不就是他们所追求的吗? 何不打铁趁热，多介绍不同悬吊的影响，
甚至可以大手笔比较台版和其他多连杆版的差别啊!
测速、绕桩、或是用仪器判断避震性，用专业的角度堵酸民的嘴，
而不是我专业的所以你给我闭嘴。
我们今天讲的是车不是艺术品，应该有科学化的方法能评断优劣，
我是小废废没能力比较，那让车商或车评专业的来，也是很合理的吧?