虽然大家已经吵到烂了，关于"特规"和"人体感受"之争
或许两边都是对的，车评会觉得你们这些业余车评有啥好质疑我的感觉
先有两三把刷子再说。很多乡民则是对特规很感冒，
但或许，换了多连杆，也真的没差
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真的吗?
造车需要的零件，平均大约有五万件，有的是为了动力，有的为了安全，
有的为了舒适，有的为了空间。
从地面连接到乘客，就说有一千个零件吧。
从地面->轮胎->轮圈->悬吊->底盘->车体->座椅->人体，
每一点都会影响乘坐感，就好像音响一样，将音源经过复杂的讯号处理转成音乐。
今天车厂的想法就是，我才换了一项，顶多打九五折，怎么可能分得出来。
但，问题就在这。
影响乘坐感的因素，假设如前面粗略分类有六个部分，每项都打九五折的结果，
0.95*0.95*0.95*0.95*0.95*0.95 = 0.735
就会有可观的差异了。
而车商省这些材料钱的结果，最多也是
(0.95+0.95+0.95+0.95+0.95+0.95)/6 = 0.95
也就是说，省的钱无法累加，造成的品质下降却是加成的。
当然你会说啊我只省了这个你凭什么黑我blablabla，但今天你连看的到的地方都省，
谁知道不会出现在规格上的你省了什么?
今天大家不信任国产车，觉得铝、觉得船，觉得特别容易坏，
是不是就是因为你们不思长进，总是在cost down，长久累积而成的问题?
对品质的追求是会加乘的，一件改变消费者可能看不出来，但五万件呢?
你今天省的不只是材料，而是你的品牌价值啊!
其实车评不是应该高兴吗?讲了这么久，终于有一些消费者吸收，
知道零件的好坏，安全的重要性，而不是看谁送的电视大，内建影音多屌。
这不就是他们所追求的吗? 何不打铁趁热，多介绍不同悬吊的影响，
甚至可以大手笔比较台版和其他多连杆版的差别啊!
测速、绕桩、或是用仪器判断避震性，用专业的角度堵酸民的嘴，
而不是我专业的所以你给我闭嘴。
我们今天讲的是车不是艺术品，应该有科学化的方法能评断优劣，
我是小废废没能力比较，那让车商或车评专业的来，也是很合理的吧?
作者:
qq441122 (路过的乡民)
2019-02-22 01:10:00我觉得台湾特别版真的很干，什么配备不拔，拔悬吊
作者: gazelle74 2019-02-22 01:25:00
拿到铁支还一张一张打的智障车厂
作者:
film12 (小麦)
2019-02-22 01:46:00作者: bensonlin20 (bensonlin20) 2019-02-22 02:28:00
就别买不就好了
底灯哥，昨天在纽伯林赛道有看到你黏着一台laferrari完全不给人家面子
作者:
ouyang (源自于修车的热爱)
2019-02-22 05:32:00这篇写很赞喔
简单来说他比一般人还要不专业 就只是拿钱照稿念的业配仔 推这篇
作者: sa062061 (Kenny ) 2019-02-22 07:41:00
厂车mk4底盘的确小赢或不输mk2/mk3, 但改装后mk3底盘一定赢mk4
作者: tofukingkion (豆腐) 2019-02-22 07:44:00
推这篇，真的恨铁不成钢
作者:
jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题，9)
2019-02-22 08:06:00现实就是：在台湾，车评做不到你说的这些在台湾，车评是不能完全自由的评论某些事实的
推，车评自以为专业就叫人家闭嘴，还不是收钱办事，拿出数据来说真的没差不就好了？
作者: weijinsusu (伙委) 2019-02-22 08:12:00
如果MONDEO也改成扭力梁我就相信福特的说法
作者:
jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题，9)
2019-02-22 08:19:00做这种东西，如果真打脸厂商，以后根本不用混了，或者就跟某厂商关系特不好，除非你真的够大尾，不差一家，不然媒体是不会跟自己的收入过不去的。
很少在恨铁不成钢 大多是买不起却又想凹车厂加配备而已不然你看机车加装ABS牠们气成这样就知道了
作者:
sxscts (sxscts)
2019-02-22 09:23:00就是收钱当狗，没什么尊严可言
作者:
ninjaxin (逢甲金城武)
2019-02-22 09:53:00推这篇
作者:
Acer3000 (要你命三千)
2019-02-22 10:27:00补充-你讲的是cost down 主要指performance ，可是有的cost down是有关可靠度（试乘体会不出）。
作者:
lazybr (懒人)
2019-02-22 12:25:00说得对