扭力梁有的人喜欢有的人不喜欢
喜欢的觉得特调一定是省钱又大碗
不喜欢的就觉得光听名字操控输一半
我是觉得不管什么牌都有到台湾来就偷这个减那个的情况
市场小就是好欺负....
不管国产或是进口款都一样..
从车机 安全 钢材 到现在连底盘都独步全球采用特别省成本的规格
小弟我平常开车单纯就工作的代步载货工具
所以平时都顺顺开
几乎没激烈操驾过
最近看板上底盘悬吊文那么热闹
忍不住查了平常的坐驾是什么系统
一查不得了
大概就是操驾王者等级
前双A臂
+
后多连杆
加上富有操驾乐趣的后驱设定
底盘更是采用少见的井字大梁强化设计
更值得嘉许的是
这台innova只要60万就能拥有
可惜现在想买也买不到了呢....
好啦干话说完
刚稍微找个资料
这台mpv用多连杆+后驱当然跟操驾无关
车商是说会了提供更大的载重能力
所以才需要多连杆
也难怪这台后厢载重根据原厂数据达650kg
虽然实际上是平常坐三个人就非常非常拖了....
最后题外话想请教
开这台行经像是交流道的大弯加上伸缩缝的滑面 会明显感受后轮打滑 漂很大
是因为后驱的关系嘛
但我是换轮胎后感受开始变明显
轮胎四条都是米牌saver+
比以前国产应该还要好很多但反而感觉变滑
一开始想说是新胎才这样
现在约用一万km了也是一样
到底？