※ 引述《HeroFun (Hero)》之铭言：
: 大概就是操驾王者等级
: 前双A臂
: +
: 后多连杆
: 加上富有操驾乐趣的后驱设定
: 底盘更是采用少见的井字大梁强化设计
: 更值得嘉许的是
: 这台innova只要60万就能拥有
: 可惜现在想买也买不到了呢....
本人zinger车主，2013年boss zinger。
引擎代号4g69，2378cc，[email protected]，[email protected]。
涉水能力70cm。
zinger与innova同为东南亚的战略车型，
在东南亚和中国，这两台车都是采3排座椅，可以搭载7人。
innova一开始搭载2.7的引擎，受限台湾税制，2.7的innova销量比较差。
改成2.0之后，innova的销售量都略比zinger好一点。
innova停产后，zinger独霸，没有竞争车款后，zinger的折价空间就变少了。
商用车来说，普遍以耐操为主，车子的科技整体来说都落后主流市场约15~20年。
zinger配的引擎，4at变速箱，约莫是20年的大型房车水准。
好处就是，价格低，且问题毛病少，好养。
: 刚稍微找个资料
: 这台mpv用多连杆+后驱当然跟操驾无关
: 车商是说会了提供更大的载重能力
: 所以才需要多连杆
: 也难怪这台后厢载重根据原厂数据达650kg
: 虽然实际上是平常坐三个人就非常非常拖了....
innova 2.0马力只有136匹，载重又载人，比较为难。
: 开这台行经像是交流道的大弯加上伸缩缝的滑面 会明显感受后轮打滑 漂很大
: 是因为后驱的关系嘛
: 但我是换轮胎后感受开始变明显
: 轮胎四条都是米牌saver+
: 比以前国产应该还要好很多但反而感觉变滑
: 一开始想说是新胎才这样
: 现在约用一万km了也是一样
: 到底？
我开zinger当初也有类似的问题，进行了一些改装，参考看看。
zinger改装项目与顺序如下。
1.垫宽轮胎20mm，使轮胎切齐车身，花费6000元
2.更换轮圈和胎，15吋->16吋，6000元
3.加装前后避震下拉杆，10000元
最近有板友在讨论zinger的操控。
越野车非承载底盘，有大梁。
前双a臂，后多连杆。
前置引擎，后轮驱动的FR车。
这样设定的ZINGER，到底能不能期待?
先说结论，ZINGER的底盘是硬的，但车子太高，加上1.8T的重量，着实讨不到便宜。
好处是，ZINGER开起来，路感是有的，驾驶可以感受到车子的动态。
比起家中另一台6.5代的CAMRY，ZINGER的路感好很多，车子是扎实的。
因为常开高速公路，很怕中部海线的侧风，车高受风面积大。
外胎垫宽改装，把4个轮子往外垫，对于抵抗侧风的效果好一些。
ZINGER改装，原厂低阶配15吋圈，车友改装到18吋圈都有。
考量的后续换胎成本，最有CP值的是换17吋圈。
车友落地改装的16吋圈胎，因为便宜就买了。
15吋改16吋，也是觉得抵抗高速侧风效果又好一点。
而改圈，市区的油耗上升，差了一点。
而里程来到11万公里后，感受到避震器变软衰退，本来想更换改装。
后来经过介绍，改装了前后下拉杆。
把避震器稳定住后，避震器软掉的感觉没了。
商用车因为载重，避震器的行程都比较长。
越长，变形量越大，如果加上时间久的衰退，摇晃感变重，转弯软脚，行路品质就差。
前后下拉杆上去后，确实让ZINGER在转弯的时候，感觉更可靠。
回到原PO的问题，大弯加上伸缩缝的滑面，会明显感受后轮打滑。
这个大部分车子都会，因为转弯时有内外轮的圈数差异，各轮子抓地力不同。
且，原PO友强调换轮胎后，反而变严重。
之前看李一统统哥的改装汽车介绍，也特别强调一件事情。
当轮胎的抓地力上升，车子的侧倾会变更严重。
原因是4个轮子抓紧地面后，离心力让车子外抛。
ZINGER和INNOVA，车子高又重，这种情况会更明显。
看原PO的状况，车子应该也开了好几年，避震器和连杆多半也有衰退。
换外胎，抓地力上升，侧倾外抛变严重。
再加上底盘件没有以前硬，这些都会让车子产生不安定的状况，自然会觉得车子不稳。
建议好好检查一下底盘，还有避震器和悬吊系统，应该可以改善。
=====ZINGER的底盘，到底可不可以期待?=====
我自己开过其他休旅车，觉得FR，还是双A臂，多连杆.....
这些都是车子的特色而已，可以想像成一个人在穿搭。
全身好料都上，可能很潮。
但是没有特别单品，却搭配得宜，适合自己和场合，也是足够。
ZINGER是一台可以拼一下高速公路直线的车，
在3500转有个可变正时汽门，可以换得一些更好的输出。
所以在高速公路超车，不要连续超车的话，重心高不太会影响。
而我拿ZINGER去开过几次北宜和106县道跑山。
比起国产休旅车，尤其是卖北美的美规车型，ZINGER开起来还比较好跑。
原则上，中速湾在50kph都还算稳定，60kph也还ok，70kph就真的会怕怕。
而乡民最爱的FR设计，好处是进湾慢一点，湾中可以补油门的时间早。
油门踩下去，后轮往前推，还可以感觉到前轮贴地的摩擦感。
但ZINGER的后厢尾巴实在太重，没有一般房车FR的灵活。
我只有在特定的几个北宜回头湾，
可以感受到用比较快的速度进湾后，多踩油门后轮往外带的感觉。
FR确实在这种状况下，可以稍微反打一下方向盘，感受活泼的动态。
一般FF车，就只能一路推头，被前轮带着走。
现在的新车，都有电子防滑，推头不会太明显。
如果没有电子防滑系统，推头的时候，只能松油门了。
而车子在那个瞬间，没有听自己话，也没有什么操控技巧可以做。
FF车，还是老实一点开。
ZINGER，作为一台FR，前双A臂，后多连杆。
还是可以开出一些上述设定带来的好处，但终究这台车的设计就不是这么一回事。
有机会希望和乡民一起跑北宜。