后轮扭力梁跟多连杆开不出来
就是没开过多连杆的车了
就跟一辈子只吃过夜市牛排的人问一客8千元牛排好在哪?
一辈子只喝过即溶咖啡的人问手冲咖啡有必要吗?
的问题一样

颗颗 好哦 扭力的都报废吧 不值一开

结果神A扭力梁卖到台湾市占第一呢

原来买车开车要先学会感受独立悬吊的差异啊，学了一课啊

是喔 那lexus高阶车用个扭力梁如何？反正没差是吧

T牌的扭力梁是不是真的很鸟 一直对人听到就软了

神A船就讲神A船就好惹 扯到扭力梁身上自己再换扭力梁...

我的小肥扭力梁 就不会像vios那样 别太夸大好吗多连杆一定比较好 但底盘设定还是有差

整天在烦恼别人的车干嘛

马总统在野的时候说反飞弹买快干水泥就好 上任马上订爱国者

开过操控好的扭力梁跟独立悬吊的车，操控好的扭力梁是车厂故意调教成在转弯极限下能透过后轮举脚抓地力下降改变转向特性让你早点踩油门出弯，独立悬吊是后轮稳稳贴在地上而且透过连杆改变倾角跟束角达到稳定车身效果，开一般山路扭力梁就是好玩，独立悬吊就是快且稳但是无聊...就只是性质不一样，撇除高阶规格被消失的设备，喜欢哪种悬吊就只是偏好问题

我福最新高科技扭力梁屌打低阶双A臂!消费者还不谢主隆恩

扭力梁遇到坑洞跟搭火车一样左右拉扯

这么高科技国外干嘛分两种版本，颇呵

F1叫水平式悬吊吧！那个不是用油压硬把轮胎“压”向地面吗？拿来举例非常不适当

我觉得这篇讲的很好啊 感觉跟我开的感受一样

重点别国有 你没有 傻子

哈，我还真的没感觉

外国有，你没有，还卖比较贵，就是一个字盘

看你写的 都看不太懂..怎么体会

原来扭力梁过个弯好像飞出去已经变好玩了QQ

回楼上，前提是底盘已经是调教好，四轮在地上转向偏中性的均衡状态，开扭力梁的车带煞车入弯，尾巴甩出去可以帮助过弯，松点煞车可以瞬间把后轴循迹性找回来，不习惯的人只会觉得后轴灵活很吓人，但是学会掌握车子动态重心就能体会乐趣而且悬吊很多种，不是所有的非独立悬吊都不稳，雪铁龙的液压悬吊就不是独立式，四个轮子的的液压会彼此协调，遇坑洞也很平稳，号称一轮爆胎，三个轮子也能跑

跟vios杀弯............是能有多杀

跟vios杀弯我有看错吗