※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: ※ 引述《ducah ()》之铭言：
: : 全世界都不流行 只有日本有
: : K CAR是时代的遗迹 现在有设立撞测的非落后国家
: : K CAR都过不了
: https://www.youtube.com/watch?v=afGGB-9TW_U
: 乱讲一通,J-NCAP一样有测K-car
: : 排放也是问题 比较严一点的排放标准要过有困难
: : 说穿了就是比较潮的印度TATA
: : K-CAR要弄到能过撞测 排放检验
: https://goo.gl/Ts3wkp
: 自动车排出ガス规制(汽车排气标准),所有机动车辆的排气标准,连K-Car都包含在内
: : 成本就跟一般小车相差无几了
: : 那干嘛不直接买一般小车?
: 日本对K-car就是有优惠政策,好比停车位限制、道路/渡轮通行费、车检费用减免
: 但是国外就是没有类似的条件,所以K-car在日本以外的地区推广不起来,就是这样
其实这种K-car就是定位在区域用车，日本法规给了很多优惠，如Y大所列，不再提
其他地方没这些优惠，所以K-car等级和一般车的等级就模糊了
但大致上还可以说欧洲的A-segment的车定位和K-car差不多
这些车现在大概就是装个1.0升引擎，少数有更小排气量但加涡轮等
其实动力不会比K-car大多少，也就是60~70匹马左右
但因为没有K-car的法规限制，所以也不会有特别的等级产生，或限制马力等
也很容易见到那种卡在A和B-Segment间的车
但其实这种小车市场要在很成熟汽车市场才容易见到
因为区域用车大概就是家里到城镇中心用，通常是家里第二台车或是一人一台车
像台湾或东南亚，买一台车已经是很重的负担，所以那台车要负责全家的需求
再加上还是把汽车当身份地位象征，所以微形车很难有市场，中型房车才是主力
更别提台湾还有更便宜的机车可以取代这个功能～
美国是特例，因为整个国家的尺度和别人不同XD
全世界大概也只有美国有以私人运具为主力的大城市，微形车很难吃得开
之前在SF开Camry，开上高速公路只觉得和在台湾开Fiesta差不多XD
车道宽，旁边的车一台比一台大，整体速度又快，车不大还真不行勒
所以像Corolla，Focus，在美国叫Compact Car
人家的Full-Size 是Crown Victoria等级的XD
不过台湾城乡发展只能以乱七八糟来形容，有k-Car等级和优惠是不是好事还很难说...