好像很多人还是无法理解区间测速的原理，还有他所能造成的影响
建议可以看一下
https://sites.google.com/a/g2.nctu.edu.tw/unimath/2016-12/speedcaremas
http://www.jenoptik.co.uk/product/specs (英)
https://wapbaike.baidu.com/item/%E5%8C%BA%E9%97%B4%E6%B5%8B%E9%80%9F?adapt=1
(中)
其中许多国家都已实际实行并证实有效，不只能遏止超速，对整体交通改善
其实是有帮助的。唯一权益受损(?)的，大概只有飙仔吧。
※ 引述《windy0318 (green318)》之铭言：
原文连结：
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180504/1347097/
原文内容：
为降低万里隧道内汽、机车超速酿成的交通事故，及兼顾警方执法安全，新北警交通大队
将在今年7月1日起，配合交通部推动“速度管理”与“科技执法”政策，在隧道内实施区
间平均速率抓超速违规，目前隧道内的速限为50公里。
新北市万里隧道全长约1.1公里，进、出口各有1处弯道，隧道中段道路较直，导致民众容
易车速过快、超过速限50公里，过弯时来不及减速，车辆常有超速行驶情形，属高肇事路
段，隧道外两端虽然各有1处测速照相机，但车辆仍常在隧道内超速，易于出口弯道肇事
，2016年到2017年间就发生4件死亡事故，造成4人死亡，在成效有限的情况下，经评估后
决议加强超速取缔，一切以交通安全考量。
但隧道外执法设备仍无法有效降低隧道内的车速，加上隧道内也没有警方合适的执法空间
，所以参考欧洲国家速率执法经验，实施区间平均速率执法，希望能有效降低隧道内车速
，减少事故发生，据国外研究，此措施实施后除降低交通事故率有33%至85%不等的效果，
另在空气污染方面，一氧化碳的排放量降低了15.3%，氧化氮化合物降低了4.6%，空气悬
浮微粒降低了6.4%，二氧化碳的排放量降低了5%。
新北警交通大队表示，区间平均速率科技执法，是将侦测两点之间距离拉长，在某特定路
段进、出口设置侦测设备，记录车辆进出的时间，以换算车辆同过该路段的时间及通行的
行车速率，辨别车辆有无超速行驶，藉以要求驾驶人以稳定且合理行车速率使用道路。
现行测速照相设备其实也是运用平均速率的概念，利用雷达波侦测车辆在特定范围内移动
距离与时间差来计算车速，只是侦测距离非常短，如同瞬间速率，惟此种执法设备所能控
制速率范围相当有限，且部分驾驶人发现固定杆时会骤然减速，容易引起事故，而区间平
均速率执法可随距离之增加，扩大速率监控范围，驾驶人为避免超速受罚，于监控路段多
将依循速限行驶，可确实达到维护行车安全之目的。
区间平均速率科技执法是台湾首见，为清楚告知驾驶人实施区间速率执法之范围，在区间
测速路段起点前，除依《道路交通管理处罚条例》第7条之2规定，一般道路设于起点前方
100公尺至300公尺，设置“警52”警告牌面（有相机图案之三角警告标志）外，并加挂文
字为“前方区间测速长度○公里”之附牌，用以区别现行测速照相执法方式，另在测速起
点与终点位置，均会设置“区间测速起点”、“区间测速终点”之牌面。
新北警提醒驾驶人，因速率系以平均值认定，故于监测路段间偶然不慎超速不至于立刻构
成违规，后续再注意控制车速即可，可以有补救之机会（固定杆则无)，且依“违反道路
交通管理事件裁罚基准与处理细则”第12条规定，超速10公里内得实施劝导，区间测速均
适用上揭劝导规定，为确保用路人之安全，避免因超速导致憾事发生，仍请依速限规定行
驶。
新北警强调，科技执法的主要目的在于减少交通事故，每降低1件死亡交通事故的发生，
可以防止至少1个家庭的破碎，也可减少因事故而造成壅塞的社会成本，维持道路的通行
效率，提升交通安全，再者，也可减少警察执法面临意外之风险。（突发中心庄淇钧／新
北报导）
心得/说明：
版上前一阵子热烈讨论的区间测速终于开始试办，效果如何还要再观察。
以后经过万里隧道要特别认真调整均速囉！