※ 引述《gangland (面包儿)》之铭言：
: 我很喜欢开着车上山下海
: 但因为外型的因素，当初选了轿式车种，而不是休旅车型
: 轿式车种，除了上山下海很容易磨到底盘、前后下巴，底盘耐用度是否也较差呢？
: 我的车可能也是老车了，一直上山下海走烂路，底盘零件一直耗损
: 一下这个坏一下那个坏
: 但我没用新车去走过烂路，不知道如果是新的轿式车辆是否一样容易因为走烂路就坏底
盘
: 而休旅车，本身就是设计拿来上山下海的（虽然在台湾实际上这样使用的人比率蛮低）
: 不知道有没有常常用休旅车走烂路的人，可以分享底盘零件的使用状况呢？
: 纯粹好奇，这个部分可能也会考虑进下一台车里
: 谢谢
一般来说比较底盘坚固指的是抗变形。
也就是当前后有高低落差，或左右有高低落差时，底盘可以承受多大的力而不变形。
基本上分成承载式底盘，及非承载式底盘。
简单的说，就是一体式底盘，车身跟底盘是一体式的。
还有底盘是底盘，车身是车身，把车身跟底盘锁在一起的。
基本上，非承载式底盘，也就是非一体式的底盘，比较坚固，能够承受较大的重量。
所以货车基本上都是使用非承载式底盘。
底盘基本上长这样
https://i.imgur.com/14JdMb1.jpg
图片来源是google 非承载式底盘
各家大同小异。
原则上就是非常好的矩形钢梁。
那早期的SUV，也就是能够有越野能力的车款，都是搭载这种底盘。
现在基本上就是货车及pickup货卡使用。
所以大部分货车及货卡都有较好的越野能力。悬吊设计上也较能载重及可以有较大的落差
。
那SUV休旅车的部分，因为车重及成本还有最重要的设计取向不同，可以分为
on-road suv 及off-road suv
基本上，平价车款不太能够兼顾两种不同的设计取向。
所以通常平价车款，如果是off-road取向设计的，抗变形就需要相对较坚固。
但如果是on-road取向的suv抗变形数据上就明显跟轿车相当。
这个之前有一个实测数据列表，纪录了各品牌承载是底盘车辆数据。
印象中 BMW X5 的抗扭数据是
27,000 Nm/deg
Land rover 当时的on-road suv
Freelander 则是 28000 Nm/deg
RANGE ROVER 则是35000 Nm/deg
而轿车的BMW 7 series?
也是35,000 Nm/deg
同为承载式底盘，其实很多性能房车，豪华轿车的抗扭数据都比SUV还好。
所以，休旅车底盘到底有没有比较硬，这真的很难说。
甚至，平价休旅车底盘有没有豪华轿车底盘坚固都非常难说。
但可以确定的是，非承载式底盘通常会设计的比较坚固因为要能够高载重。
那怎么简单的实际感受底盘有没有变形呢？
基本上可以从左右两侧轮胎跟轮拱高度是否对称，左右两侧门框间隙是否对称来看。还有
引擎盖跟左右叶子板的间隙，
左右叶子板跟车门的间隙。
底盘变形的车辆其实还挺明显的。
之前再找Jeep Cherokee的时候去看车
看得好几台都有底盘变形的问题，
看了数据才发现该款cherokee真的数据比较接近轿车。
所以不要看外型粗犷悬吊大改，装大轮子大轮胎就以为底盘很坚固。
实际去看看各种板件间隙就知道到底底盘变形了没。
基本上挑选off road休旅车二手车看车，看底盘变形大概都是这样看。
我的车是20年老货车，常常开烂路。
但底盘没刮到撞到也没变形。
避震器上座前车主改装成前轮减震筒是左右各二，后侧是左右各一，总共6支。
离地高度也比较高，底盘零件耗损比较明显是橡胶件，耗损比较快，然后是引擎脚也是要
提早换。
车门及各板件间隙的都还算对称没什么异常。
https://i.imgur.com/BC2NnTp.jpg
至于磨下巴磨后保，就是要看设计上进入角跟离去角，选择进入角及离去角较大的车辆，
就比较不容易敲到。
简单的说就是选择离地较高，进入角离去角较大的车辆，路烂一点的时候就比较不会敲底
盘敲前保后保。
但是车就会比较晃，转弯速度要比较慢。
煞车也要提早踩乘客才不会一直被甩来甩去容易晕车。
大概是这样...应该啦
喔对，我这台是非承载式底盘，举升两吋，平常开乘坐感根据我岳母的说法是:
♡就像客运的最后座♡
我觉得她形容得很贴切...毕竟是20年老货车了......
啊，对了，这边说的坚固跟耐撞击没有关系。