之前曾经拥有过一台E34，也在板上发过开箱文，不过后来贪玩，玩一阵子之后没有留着，
跑去换了一台E46。不过两台车开一开之后，虽然E46相对轻巧灵活，但我认真觉得我还是
喜欢E34的稳重扎实，而且E34也比E46好养，不找麻烦
这次或许也该说是因缘际会吧，总之，之前受托要找一台老B，结果找到之后因为很多奇奇
怪怪的原因，这台车一直放在我这边。而且因为我最近也很忙，忙着拼拼看今年暑假前能
不能口试论文，这一个月来除了刚牵回来的那几天，还有开去整理的时候之外，其实没太
多的时间开出去
昨天晚上从研究室回来，在路灯下看着被我停在路边，有点累积灰尘的车身，看着看着，
觉得车子这样实在有点可怜。所以今天下午拨了点时间，带车去洗洗澡，顺便去滨海公路
让它能好好奔驰一下，顺便帮它拍拍照，发个文纪念一下
小鼻孔版本的520，其实我原本比较喜欢大鼻孔的，觉得比较霸气，但看久了之后觉得小鼻
孔的版本其实看起来也不差。真要说的话，大概就是大鼻孔比较霸气，小鼻孔比较优雅一
点，可能看每个人各有所好的点吧。两台改的都是E60的铝圈，但不同一组，轮胎规格是一
模一样的225/55/16。这组框有烤黑，看久了其实还算耐看
https://imgur.com/RqKygOn https://imgur.com/BJICh0M
https://imgur.com/TqFnhcu https://imgur.com/I9eAKiH
一般早期的E34 520车系是M20引擎，中期换成M50引擎，后期升级M50TUB20引擎。M20的版
本我没机会开过，听说更没力。我之前的那台是95年末代可变汽门的版本，这台是中期M50
但是无可变汽门的版本。两个版本的引擎我自己开起来的差别，在于后期版的最大扭力跟
马力输出转速域下修，让车子在低速时的加速更顺畅一些，也不用到那么高转速才有完整
输出，所以开起来确实比较省油，也稍微有力一点点
https://imgur.com/kAzMnSr https://imgur.com/op9t0sx
原厂铸铁的M50引擎耐用度颇高，缺点是比起后期M52那种铝合金的引擎，运转的声音就没
有那么纤细，比较大声一点点，但还是挺好的。引擎室的隔热棉有点残破，不过想想都已
经27年了，也就不是太意外。原车刚回来的时候有点抖动，加速偶发性的不顺，我自己做
功课原本觉得可能是空气流量计的问题，不过去车厂检查了一下，他们拆起来发现是火星
塞老旧导致燃烧不完全，所以车子加速不顺，换掉火星塞之后就非常顺畅了
这台E34的内装是我觉得最有趣的地方，我当初去看车的时候也震惊了一下，因为是很少见
的原厂绒布椅，我还真没看过。基本上常见的E34都是皮椅，只是差在是合成皮还是真皮而
已。不过椅子除了材质不一样之外，基本上坐起来的感觉跟皮椅没什么差异
绒布椅的好处大概也就是...呃...在没破的时候不像皮椅的使用痕迹那么明显，不过因为
这台的驾驶座破了，所以就呵呵了
https://imgur.com/q6cG2l0 https://imgur.com/MPMUYYG
https://imgur.com/AbPjH0p https://imgur.com/cNOflkl
早期的E34没有安全气囊，也没有DSC，除了基本的ABS之外，也只有我们这种铁皮党最爱的
板金厚重。以现代新车的安全配备而言，真的没啥好比的。不过套句我以前去Nissan看车
的时候，业务跟我说的一句话：
“我们的车都是雷诺的欧系车底盘，所以其实没有ESP也还好”(误
以上是真人真事，不过我觉得业务讲干话就是了
开起来的感觉，我之前那台的避震器是原厂桶身+短弹簧，这台按前车主说法，改的应该是
Ruff的高低软硬可调避震器，而且有调低满多的，所以后面的轮拱有点藏轮的视觉效果，
看起来比较VIP风。原厂避震的设定比较软，开起来侧倾的感受明显比较强，这台的避震器
明显调得比较好，保有一定程度的路感但是又不会太颠簸。像我的Galant太硬，整台车遇
到坑洞或不平路面时弹跳感很强，前一台E34又太软，侧倾程度高。但不得不说E34的底盘
跟悬吊确实很稳很扎实，完整度高，不会散散的，再搭配上软硬适度的避震器时，其实驾
驶回馈感是很好的，过弯时给的信心很足。除了车身比较长大笨重，所以在连续弯路时没
那么轻巧，以及这颗引擎输出力道要高转才能榨出来，所以在连续山路的陡坡部分不理想
之外，基本上小小跑段山路还行
就像TAXI第一集里面的德国人讲的，上高速公路就是德国车的天下
这点我基本上满认同的，虽然他们开的是Benz，而且最后还是被406干掉了 (哭
前车主有改一组回压设定的中尾段白铁排气管，配上AC的尾饰管，视觉上还不错。低沉的
排气管声浪，加速时配着BMW高亢热血的直列六缸引擎声，基本上我觉得很享受，基本输出
平稳，重踩时转速拉高，好像这颗27年的老引擎能得到解放大口吸气，释放出它的全部实
力一样
基本上这种车，等到转速过3000之后就会感受到另外一个境界
就像车窗上贴的小贴纸，NA is Better
呃，除了速度真的上升得不太快，诀窍是不要太在意时速表就行
回家之后看着这台车，我总会想着，E34在台湾经济起飞的90年代里面，也曾经是非常风光
的一辆车，就跟那个年代的奔驰W124一样。在当年拥有这样的一台车，不知道是什么样的
感觉？
刚硬的车身线条，沉稳的外型，厚重的板金，舒适的驾驶感受，在90年代曾经穿梭在大街
小巷之间。小时候不懂，只知道路上看到这台车觉得很帅，不过当年我家没能力接触这种
等级的车子，所以只能在20几年之后，在E34只剩下它当年新车价不到1/10的价格时，买回
来体验那个90年代曾经的风华
当年的E34很多都已经进到了报废场，但在路上，还是时常可以看到残破程度不一的E34，
努力拖着笨重的车身，以现代的眼光来看极度阳春且过时的配备，喷着白烟，状况再差一
点的或许喷蓝烟，继续努力的工作。我想这台520的运气好一点，有几任颇照顾它的前车主
，不但愿意花心思，也愿意花钱，所以才能在出厂整整27年之后，还保持着相当良好的车
况，而不是满身残破的进到报废场
我想，或许现在还愿意花时间、花心思照顾这些老车的人，除了有心之外，也或许就是喜
欢当年这些车子曾经带给每个人简单，却是相当迷人的驾驶体验。这台跟我年纪差不多的
车，虽然风华的年代已过，但开起来的感受仍然是一台相当有趣的车子
重新开到一台E34，其实我心情相当复杂，因为我其实一直很爱这款车。手中握著方向盘，
在滨海公路上让它奔驰一小段路，重新感受一下那个年代的造车工艺能带给现在的人们多
少感动。我想，这也算是一件相当有意思的事情吧
https://imgur.com/X0auMlM https://imgur.com/cCaXtEy
简单分享一下图文，顺便发文骗骗P币。然后就要继续蹲研究室弄论文了 (哭