曾经待过某tier1供应商得知，车厂成车测试需要两寒一暑，成车至少超过一年一直试车调
整，期间在台北大学跑步时也常看到某厂测试车，测试时应该会对软件做调教才对，完全跟
官方所宣称软件不符合台湾道路使用有所违背，因此我推测软件根本不是抖动根因。
根据车用品质规范ts16949 FMEA(失效模式)中，无预警熄火应属于非常高的危险因子(RPN=
严重程度*发生频率*可侦测性)，我认为RPN比高田的安全气囊事件还高很多，安全气囊是要
遇到车祸才会爆，车厂为了降低风险系数召回换掉气囊，根因为爆破后碎片会致人于死。
而s3而无预警熄火，就很难被监测到，而车厂做法并不能增加可监测性，或许清积碳换火星
塞可减低发生频率，熄火后车辆无法操作可能车祸致命，严重度没有下降，RPN微幅下修。
我认为危
机处理就可以展现出品牌价值，如今就看已购买的消费者买不买单。
我个人预计三年内换车(福特)，但将纳厂列为永不考虑名单。
目前开的车是接手的十一年车，况且activa开了五万，大概修理了三万元，还算满意。FMEA
是当时还在开发某车款时使用，现在已离开相关产业。