※ 引述《kobe30418 (谢小笨)》之铭言：
: 抱歉在这问各位高速公路都开100的好公民这个问题
: 小弟最近开始了解车辆，不过这个问题有点不懂
: 涡轮基本上在低转速的表现是屌打自然进气的，不过爬文时看到有所谓高速表现自然进气
: 比较好
: 这我就有点不懂了，涡轮增压虽然是提早在低转速爆发，但不表示最高速低吧？
: 又看到有的文说自然进气比较“线性”？
: 话说最近刚好有看到朋友一台新车（日本进口）1.6涡轮170hp在高速公路开到1xx多（车
: 内仪表）
: 而我家c240 2.6na 最高是有爸在高速开到2xx(车子仪表），那次我也没注意到，是我爸
: 叫我看我才吓到
: 当爸爸的人都这么喜欢偶尔热血吗...
老问题拉 加 turbo 通长表现更加
改装场 把NA 蓝宝坚尼 法拉利 装个涡轮 马力 / 极速 就大大提升
拿美国主流 2.0T 跟 3.5NA 来看
这是bmw 330i 的 马力 / 扭力 图
http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/2161775/bmw_330i.html
这是lexus is350 F 的 马力 /扭力 图
http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/1860320/lexus_is_350_f-sport.html
涡轮车 一到1500~2000 转 扭力就到峰值
开起来如何呢 轻轻一踩 就有很重的贴背感 动力不断涌现
但是此时涡轮已经被锁在最高转速 多余的引擎热流会从泄压阀排出
这就是"不线性" 从图上看一幕僚然
涡轮车高转 还是有很大的马力 大部分涡轮车最大马力还是在5000-6000转左右
NA车 拿 is350 来说 3000-5000转 才有比较重的贴背感
从图看来 曲线也比较平滑 超车要拉个高转 比较热血
某些NA引擎可以拉到9000转 帅不帅
两者没有一定好坏 看个人喜好 门派很多
本田自吸有vtec 高转还可以多进油 一口气吹的特别长
丰田有阿特金斯循环 高转省油有力 ( #应该说 高转比其他同级自吸相较省油)
马自达有高进气比 自吸搞的跟涡轮一样有力 又省油
涡轮也有很多技术 双涡轮减少涡轮延迟
储能预先启动涡轮技术 电控涡轮技术
还有老美很爱的机械增压（很吵）
没有一定好坏 挑自己喜欢的就行拉