特斯拉早有领先业界先进的换电技术
2013年展示90秒换电
https://youtu.be/H5V0vL3nnHY
不过2017年又提交出另一个专利
15分钟换电...
把整车架起，然后卸、装电池组
https://youtu.be/yq4stb9mzEY
所以看起来目前特斯拉不推换电站
原因可能在换电站的建置成本
牵涉到电池管理和自动化物流系统
否则不会又交出个15分钟换电站专利
而充电桩顶多就土地成本
如果现在就要全面布置换电站
而不是用充电桩以量取胜
对特斯拉的金流伤害比较大
而且换电站还有一个弱点
大量建置充电桩能统一市场规格
换电站如果要不同厂牌共用
其他车厂连车身布局都有一定规范
不过相对于此
丰田看的问题点，可能不是充电换电之争
而是在于电池的制造技术还没到普及点
一整车要用的电池组乘上全世界车辆数量
目前的制造技术对超大量生产，可能还是过于复杂
封装、封装再封装，要确保安全更是为了效率运作
丰田早就有专门的电池部门做研究
但对于纯电车一直比较不积极，可能就是这原因