我觉得主要还是妥善率与市场定位的考量啦
你说日本这些车厂玩Turbo会玩不过欧洲车吗？
Turbo在某些角度上来说可是日本发扬光大的
有兴趣估狗一下本田跟丰田的涡轮历史
论涡轮技术 日本绝对是数一数二的
但回归的企业经营的角度来看
汽车品牌本来就有它的方向
丰田就是很明白告诉你 我的车就是你最可靠的"代步工具"
既然要可靠 妥善率绝对不能妥协
而妥善率这种东西绝对跟性能成反比
一样的用料与零件品质 越是逼到极限当然就是使用寿命缩短
但是他要出性能车也不是没办法啦 只是会不会赚钱 有没有必要做而已
再者
因为品牌定位的关系 丰田就算做出一台很强的性能车
要去说服性能车迷舍弃如BMW那种欧系运动品牌跑去买丰田是很不容易的
毕竟人家也是花了上百年的时间营造运动化操控的形象
与其如此 还不如更强化自己高妥善率、可靠的优势来掠夺市场
※ 引述《chrissim (拥有好心情^^)》之铭言：
: 如果你开过一次涡轮车.不管变速箱是哪一种
: 会很难回去NA车.除非你是NA迷拉~~~
: 一样的加速.NA车要拉转.车上乘客可能会被拉转声吓到.而涡轮车顺顺踩低转就有了
: 再看来看看涡轮车
: 个人觉得德系(bmw.benz.vw等等)的涡轮数据写120-150p
: 开起来比起其他欧系日系同样马力快多了...
: 所以德系车千万不要用马力和扭力定论车跑多快(当然安全还是最重要)
: 最后.马自达那套2.0是不错. 但如果考虑每年缴税和涡轮动力
: 我还是会选择小排气量涡轮车XD
: ※ 引述《tivallion (Tiva)》之铭言：
: : 台面上小CC日系涡轮车不少，陆陆续续双田都出了几款
: : 尤其看到最近板上也在讨论L的200T
: : 欧系2.0T 都可以做到快三百匹四十公斤了
: : 除了标榜性能的wrx
: : 为什么日系涡轮都那么保守啊，
: : 然后又配上CVT整个就没力了
: : 难道真的是为了耐用吗？
: : 可是没道理妥善率更差的欧系可以日系不行吧
: : 那不如玩马自达那一套2.0也可以有省油动力
: : 不如就不要挂涡轮，然后充份利用1.6/1.8自然进气
: : 有高手可以解惑吗