马力课税可以接受，至少比排气量课税好多了
以前部分欧洲国家也是马力课税
所以造就了欧系厂许多引擎的马力为136P
还有Audi A4，1.8T的马力居然只有120P.
改成马力课税，最大得利者其实不是NA引擎
而是涡轮引擎(或其他方式的增压引擎)，其中柴涡更胜汽涡
低转高扭，就算最大马力限制住，也不会像NA引擎一样疲软.
另外一种有利的，属油电车，马达也能达到高扭力效果
电动车理论上也能同样操作，但毕竟是从免税到要缴税，所以不算得利.
至于改芯片、改韧体解锁(违规不建议)，最不好弄的还是NA引擎.
不管税怎么收，只要有收，一定会有人有意见，他们要的是免税 :P

点是在油车吧，全部都马力课可能还比较没人讲话。只有电车如此，不难以联想到惩罚性课税另个焦点看，488缴的比MSMX低，是不是不太合理角度然后就像我之前随便鬼扯的，挂个50cc变油电，那到底算那种?

或许台湾可以看到美系老V8 OHV重出江湖

老OHV 啊怎3.8升 马力好低 哈哈 去看VR38DETT (OHV扭力贴背)

油电车当然看纵效马力啊

省税耗油 大概也不会有人要开

目前油电还是看西西数

推最后一句 怎么收都会有人有意见 反正 大家要的是都不收钱

这时要回到牌照税的意义是什么 去探讨计费方式才有意义

车价的1.5~2% 有没有比较合理 ?

电车省没几块钱,税倒是加倍征收...这个政策也等同宣告几年后tesla将退出台湾...

哪有加倍阿 电车又不只有tesla 怎么不问问bmw i3要缴多少税或者Prius PHV or 其他PHV车款 要缴多少? tesla又不是一切zz

要上马力机拉不然会乱标，排气量至少不能造假少报

所以牌照税是用在？之前排气量课税可以说是污染税，改成马力我就不懂了

牌照税就是脚给政府的规费，其实没有什么目的重点是收税的基准要公平，用排气量或马力都会有人讲不公平用车价我觉得是比较没有争议的基准

怎么收都一堆毛，美国好像是以车重计算？

赞成车价，但要每年算折旧，买新车的有钱人缴比较多，才符合公平正义

Benz B200d 2.2T 136P...

越老的车，税要扣越重

怎么收其实都OK，如果不想鼓励电车也OK，但至少油车电车要有同样的规矩吧？全世界可能只有台湾要用税来挡电车

电动车不是只有tesla, 但你tesla卖不了电动车留在台湾干嘛

说Tesla几年后退出台湾的脑洞是不是开大了点？想像力太丰富明年末后年初就能看到Model 3在台湾交车，Model 3的牌照税就少了很多，又不是每台Tesla都要缴11万多的牌照税

赞成车价+1(或车重)

车重就打到拉屎君了 不可能

赞成用车价不建议用车重 到时每家车商来台湾都推底盘 钢梁轻量化实际上是偷……那就一起玩铝罐碰碰车 看谁命硬 成为胜利者喽！