各汽车大厂纷纷打造小排量涡轮及更佳燃油效率引擎
也不用说早已投入油电纯电车种量产
甚至是未来十年自动驾驶的实现
向来都是国外设计的零件在台组装
台湾自制的涡轮引擎油耗马力....
本来就没有的技术
何来失去竞争之说?
怎不说市占大好的时候投入多少研发
又何来"将直接导致国内车价大涨20万～100万元"是突然造出会飞天的吗
最有感的就是投入展间装潢 车价早已涨的跟进口车一样
这么忧国忧民的好公司
到底是哪间?
※ 引述《dehors (kalsarikännit)》之铭言：
: 原文连结：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170611000041-260202
: 原文内容：
: 汽车油耗严令 恐压垮国内汽车业
: 即将于2022年实施的台湾下阶段汽车油耗加严政策，订出了每公升近21公里的严苛标准，
: 较现行标准值一口气提升44％之多，让国内汽车制造厂难以招架。业界忧心，若贸然实施
: 恐将压垮台湾汽车制造业，台湾将步上澳洲后尘，失去自己的汽车工业。
: 汽车业者痛批，主管机关能源局不顾产业现况，闭门造车订出严苛新油耗标准，这个“不
: 可能的任务”，还将直接导致国内车价大涨20万～100万元，连带使价格敏感度高的国产
: 车销量预计因此锐减4成（10万辆），国内汽车制造厂将难以生存。
: 此外，业者忧心车价大涨的结果，让民众暂缓换购新车、或转往二手车市场买车，高污染
: 、耗能的高龄老车无法有效淘汰，政府想追求2050年温室气体减排50％的目标，根本缘木
: 求鱼。
: 同时，新版油耗法规实施势必导致新车销量重挫，国内汽车业总产值估计将大减840亿元
: ，产生至少1.5万失业人口，更遑论政府税收将因此每年短少119亿元。
: 台湾政府顺应世界节能减碳潮流，严格规范汽车油耗标准原本无可厚非，然能源局委托工
: 研院提出的最新油耗加严初步规画，订出2022年要达到每公升20.9公里的严苛标准，较现
: 行标准一口气提升44％，并仿效先进国家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企业
: 平均燃料经济性）的做法，要求车厂全年销售新车的油耗均值要达到20.9公里，消息一出
: ，国内车业一片譁然。
: 业者吐槽，能源局在制定新能耗标准时，到底有没有先了解一下产业实务；每公升超过20
: 公里的超低油耗，不仅引擎排气量1.0升的小车都做不到，就连一般型油电车想达标都有
: 困难；要达成这样的目标，除非国内车厂开始导入生产超低油耗的PHEV（插电式油电复合
: 动力）车，或是纯电动车（EV），且销售量需占相当的有比率。
: 环顾欧美日等汽车工业先进国家，或是对岸的中国大陆，能提出2020年实施新能耗标准，
: 除自身汽车市场规模、车厂技术实力够之外，更重要的是政府有提供包括电动车（EV）、
: 插电式油电复合动力车（PHEV）等新能源车的研发、购车之高额补助或奖励。
: 反观台湾，空有油耗目标却几乎没有配套，反映出法规制定的过程，根本缺乏通盘考量。
: 以中国为例，大陆有全球最大汽车消费市场为后盾，并透过政策手段，可要求国际车厂在
: 大陆投资更多新能源车的生产；然台湾车厂技术几乎都仰赖国外母厂支援，考量台湾内需
: 市场有限、国产车市占节节下滑的现实，大举投资在台生产新能源车的效益有限，若为达
: 成严苛油耗标准，只剩放弃在台组装生产汽车、改为进口替代一途。
: 业者痛批，台湾汽车制造业在进口整车关税逐年调降，税率几乎与进口零件拉平后，国产
: 车早已失去成本优势，国产车销量、市占率节节下滑，让国内汽车制造厂逐渐失去维持稼
: 动的经济规模，新版严苛油耗法规，将成压垮台湾汽车制造业的最后一根稻草。
: 面对政府一味要推严苛油耗新标准，汽车制造厂间迷漫一股不如归去的氛围。学者忧心，
: 汽车是火车头工业，倘若车厂因此撤出台湾，不仅将造成国内30万相关就业人口没头路，
: 丧失的产值、税收、GDP等是回不来的，台湾是否已经做好失去汽车产业的准备，值得政
: 府深思。
: 心得/说明：
: 国际大厂订的标准太厉害
: 囚森77了