※ 引述《bearland (夜鹭食谷)》之铭言：
: ※ 引述《jock78 (金城武耶!原来是镜子阿..)》之铭言：
: : 先谈谈esp,不谈vca.vsc等其他系统
: : esp是德国博世研发的.其他厂商为了省钱加避开专利
: : 会请其他车道偏移的代工厂代工山寨版,所以会出现一堆其他的名字 EX:VSC
: : 等级就跟i3,i5,i7一样
: 不是只有Bosch的ESP才是好货，其他如Aisin, Denso, Delphi等美日知名大厂也有好货
: 就跟Bosch的ESP一样，其他大厂的产品线也有分不同世代和高低规格等级，
: 只要车厂愿意花大钱，非Bosch品牌照样也有高档货可买。
: 你举的例子是美国德国汽车零件大厂，TRW和TEVES，
: 德国保时捷、欧洲制Volvo都有用TEVES的ESP，绝对不是什么劣等烂货。
: “天合”就是TRW Automotive，美国知名汽车零件大厂，它的前身成立于1901年，
: 总部在密西根州。
: “特维斯”就是TEVES，德国煞车与安全系统汽车零件大厂，成立于1906年，
: 目前隶属于德国马牌轮胎集团旗下。
: 这两家是国际知名大厂，不是路边小咖。
: (图) 全球六大ESP系统零件制造商
: http://i.imgur.com/abYUYlU.jpg
: 1. AISIN (日)
: 2. Bosch (德)
: 3. Continental TEVES (德)
: 4. Delphi (美)
: 5. Denso (日)
: 6. TRW (美/德)
: : 通常用比较好的esp厂商都会特别注明 如OPEL的 Astra 1.9 TDCi
: : 就是使用 esp plus ,通常欧洲车或豪华车比较会用好货,可惜小癌把OPEL收了
: 不是只有Bosch，Opel还有使用TRW的ESP。
: (图) Opel所使用的美国TRW的ESP控制元件照片 (Made in UK)
: ABS/ESP Hydraulic unit Opel GM
: https://i.imgtc.com/bB72GvJJfy.jpg
: : 虽然等级上有差,但基本上安全都是无虑的,主要是车身动态的调校上
: : but,大部分的国产车都是用中国厂商的天河.特维斯的系统
: : 有良心一点的就说是vsc系统(号称是品牌商自行研发,其实骨子里还是是中国代工)
: : 没良心一点的干脆就无视专利口头上说说自己是esp,然后配备表只敢写学术名词
: “天合”就是TRW Automotive，美国知名汽车零件大厂，成立于1901年，
: 总部设在密西根州。
: “特维斯”就是TEVES，德国煞车与安全系统汽车零件大厂，成立于1906年，
: 目前隶属于德国马牌轮胎集团旗下。
: 这两家是国际知名大厂，不是路边小咖。
: 连保时捷都有在用TEVES的ESP，只要预算足够，他们照样有高档好货ESP任君挑选。
: : 有些车厂如 垃圾什们菌的, 乡民可以寄信给博世原厂.狠狠的吉小癌一下
: : 如铃木的BALENO的配备表,要注意是ESP®高档货.
: : http://www.taiwansuzuki.com.tw/cars/spec/10
: : 小癌的TCS,ESC都是名词 Electronic Stability Control，缩写：ESC
: : 小癌根本不敢解释哪来的.谁制造的?只敢用很拢统的学术名词带过...
: : https://www.luxgen-motor.com.tw/carModels/s3/s3ExtraPackage
: : VSC指的是丰田系统
: : VSA指的是本田系统
: : 又一个BUT,一分钱一分货,有些看似一样的东西.用料等级完全不一样
: : 用CP值来看车子其实非常不准....
: 不是只有Bosch的ESP才是好货，等级的高低跟车厂用不用ESP这个名称无关。
: 至于为什么很多车厂不使用ESP这个名称？我猜是因为ESP这个商标已经被Bosch注册了
: ，车厂为了智慧财产权，只好另取它名。
: 有很多车厂不想用ESP这个商标，但并不表示他们是用劣等货。
: 车身动态稳定系统，在BMW叫DSC，不叫ESP，在保时捷叫PSM，难道BMW和保时捷也有偷料
: ？
: 至于零件方面，保时捷和Volvo欧洲厂也有采用TEVES生产的车身动态稳定系统，
: 这就代表着不一定只有Bosch的ESP才是好货。
: 以下是各大车厂“车身动态稳定系统”的名称
: BMW DSC (Dynamic Stability Control)
: Ford AdvanceTrac
: GM ESC (Electronic Stability Control)
: Honda VSA (Vehicle Stability Assist)
: Mazda DSC
: Mercedes-Benz ESP (Electronic Stability Control)
: Nissan VDC (Vehicle Dynamic Control)
: Subaru VDC
: Toyota VSC (Vehicle Stability Control)
: Porsche PSM (Porsche Stability Management)
: Volvo DTSC (Dynamic Stability and Traction Control)
: (图) Toyota使用Aisin VSC控制元件 照片两张
: https://i.imgtc.com/DEK0TaR.jpg
: https://i.imgtc.com/ob22FJs.jpg
: (图表) 欧洲各大车厂所使用的ESP系统零件制造商一览表
: https://i.imgtc.com/Y6Dw1AS.jpg
: Nissan 用Bosch, TEVES
: Porsche 用Bosch, TEVES
: PSA 用Bosch, TEVES, TRW
: Renault 用Bosch, TEVES
: SEAT 用Bosch, TEVES
: Volkswagen 用TEVES, TRW
: Volvo 用TEVES
: ◇美国TRW 汽车零件公司简介
: (图) TRW Automotive 商标图案
: https://i.imgtc.com/otek61n.jpg
: (图) 德国Continental TEVES 商标图案
: https://i.imgtc.com/4pXETa0.png
: TRW是货真价实的美国公司，创立于1901年，TRW过去曾经是美国科技公司，
: 其事业横跨国防、航太、半导体、汽车零件等领域，
: 美国的洲际弹道飞弹ICBM，最早就是由TRW研发出来的。
: 2002年，TRW被Northrop Grumman并购分拆之后，旗下事业体就各奔东西，
: TRW航太部门的员工也转换跑道，其中很多人后来就变成SpaceX的重要主力。
: (注: Northrop Grumman是美国知名武器制造商，产品包括“F-14战斗机”。)
: TRW Automotive汽车零件公司则在2015年被德国ZF并购，
: 但TRW企业总部仍是在美国密西根州，目前旗下员工有66,100人。
: 出处
: TRW Automotive简介
: https://en.wikipedia.org/wiki/TRW_Automotive
: 德国TEVES 官网
: https://is.gd/jiQjuv
看了几个对岸资料
https://read01.com/xEDm50.html
导读：本身多有的车身稳定系统都可以有一个一样的名字那就是ESP！那么为何出现了很
多名字呢？因为ESP被德国BOSCH注册了,用这个名字会侵权，所以大家才想出了自己的名
字，那么他们的功能是否一样呢？
严格意义上讲，车身电子稳定控制程序的英文缩写应该是ESC，而非ESP，我们常说的ESP
是博世BOSCH公司的专用叫法，只有使用博世电子稳定控制程序的汽车才能叫配置ESP的汽
车，除了博世外，还有很多公司也拥有自己独家的车身电子稳定控制程序，那它们是怎么
命名的？它们与博世的ESP又有那些区别呢？
http://imgur.com/a/DdliM
常见品牌车辆电子稳定控制系统一览
先来说说博世的车身电子稳定控制系统，博世将其研发的车身电子稳定控制系统叫做Elec
tronic Stability Program，简称ESP，ESP的工作机制想必大家已经很熟悉了，在此就不
再赘述。使用博世ESP系统的汽车品牌主要有奥迪、大众、奔驰、菲亚特、克莱斯勒、标致
、雪铁龙、福特，国产车基本也是采用的该系统，这么说有点委婉，直白的说国产车的ESP
全部采购自国外，不像日本和韩国都有自己的自主车身稳定系统产品。
http://imgur.com/a/fwSwN
就因为ESP右上角的 ，其他厂商无法使用ESP作为车身稳定控制系统的简称
由于博世抢先注册了ESP，其他厂家无奈只能另找名词，比如通用公司就将其使用的车身电
子稳定控制系统称为Electronic Stability Control，简称ESC。ESC的工作机制与ESP是相
同的，只是换了个叫法而已，使用ESC系统的主要是通用公司生产的汽车。ESC除了作为通
用汽车车身稳定控制系统的英文缩写外，还是国际上通行的车身稳定控制程序的缩写。
http://imgur.com/a/wDZcY
菲亚特500排挡杆边上的ESC开关
日本本田公司开发的车身电子稳定程序叫Vehicle Stability Assist，简称VSA。VSA系统
和ESP的工作机制基本一致，只不过更加强调汽车在松软以及湿滑路面的通过性难道是为了
中东沙漠地区专门设计的？VSA系统主要应用在本田及本田旗下的高端品牌讴歌系列产品上
。
http://imgur.com/a/avO5L
VSA系统集成了多种稳定控制程序
日产将其使用的车身电子稳定控制系统叫做Vehicle Dynamics Control，简称VDC。VDC的
工作机制和ESP是一致的，二者都能将车辆从失控的边缘“拉”回来，以避免车辆发生侧滑
、甩尾等失控状况。VDC主要应用在日产及其旗下的英菲尼迪、斯巴鲁系列产品上，比如东
风日产逍客使用的就是日产的VDC系统。
http://imgur.com/a/segXy
东风日产逍客车上的VDC开关按钮
DSC是宝马公司使用的车身稳定控制系统，全称是Dynamics Stability Control，准确点儿
翻译过来应该叫动态稳定控制系统。DSC在保持车身稳定控制系统基本功能的基础上更加强
调车辆在启动加速、加速以及转弯过程中的防滑性能。DSC主要应用在宝马及其旗下的MINI
，塔塔旗下的捷豹路虎、日本的马自达系列产品上。
http://imgur.com/a/Xkg2j
宝马轿车仪表板提示DSC失效信号
丰田也有类似的系统，丰田管它叫Vehicle Stability Control，简称VSC。VSC实质上还是
ESP，只是名字不同而已。使用VSC系统的车辆主要是除花冠以及雷克萨斯以外的丰田产品
，这里捎带说一下花冠和雷克萨斯使用的VDIM，VDIM的全称是Vehicle Dynamics Integrat
ed Management，意为车辆动态综合管理系统，实际上就是各种车身稳定控制系统的大杂烩
，只不过将这些系统进行了统一管理而已。
http://imgur.com/a/AyKU0
丰田86上的VSC开关按钮
韩国现代将自己用的车身稳定控制系统称为VSM，VSM将传统的VSC和现代的MDPS（其实就是
现代的EPS）结合在了一起，工作时电子助力转向系统会及时介入，协助驾驶员将车辆保持
在正确的行驶方向内。使用VSM的车型主要是韩国现代产品。
http://imgur.com/a/afzCv
现代VSM宣传广告，说的很清楚
不知道大家发现没有，其实各个厂家的车身电子稳定控制系统都是大同小异的，区别只是
在英文单词的排列上，过来过去都是Electronic, Stability ,Control, Vehicle ,Dynam
ics这几个单词，韩国现代倒是稍（chou）有（bu）创（yao）意（lian），将拆字游戏玩
儿出了新高度。目前国产车在发动机的技术追求上有了一定的起色，然而在ESP和底盘技术
上，国产车的正向研发能力还是差的太远。
(最后一小段指责人家注册专利就不贴了)
原文网址：https://read01.com/xEDm50.html
补充一
博世(BOSCH)-德国
简介：成立于1886年，总部位于德国，是全球最大的汽车零部件供应商，在全球50多个国
家成立了360多家子公司，业务覆蓋汽车、工业技术、消费品、能源和建筑技术等方面。
每年汽车配套部件和技术产品带来的收入占博世总销售额的60%，在主动安全技术方面，博
世发明的ESP(R)车身稳定控制系统更是将车辆的安全性能提升到了一个新的层次。以博世
公司的ESP为代表的车身稳定控制系统是当今车辆主动安全配置的较高水平体现。它包括了
ABS防抱死刹车系统和ASR牵引力控制系统的功能，可利用电脑分析车载传感器反馈的信息
，得知目前车辆的行驶状态，如果发现状态异常会采取相应措施降低危险发生的可能。
Teves特威斯公司-德国
简介：如果说到Teves特威斯公司恐怕一般国内消费者都不清楚它是做什么的，但如果提到
德国大陆集团，应该很多人都有耳闻。而Teves特威斯公司正在德国大陆集团在1998年从美
国ITT集团手中收购而来的，这次收购使得大陆集团在汽车底盘和制动方面有了长足的发展
。德国大陆集团最有名的产品应该就是各种各样的轮胎了，从自行车到重载卡车都能在大
陆旗下产品线上找到自己适合的型号。而其实上大陆集团在主动安全配置的研发上丝毫不
落后于人。一般常见的高端安全配置它都可以提供，其中就包括了出自Teves的车身稳定控
制系统。在国内市场上，Teves的产品也是随处可见，很多厂商比如长安铃木、长安汽车、
吉利旗下的车型都装备了Teves提供的ABS系统。而Teves的车身稳定系统则可以在大众及斯
柯达车型上找到。这两款车型使用的都是Teves的MK60版本的车身稳定系统，相比奥迪A4L
使用的Bosch 8.1版本，速腾和明锐的ESP只有四通道，同时重量较大而内存较小，不过由
于这项配置的装备这两款车已经在主动安全性方面超越了同级别对手。
TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)-美国
简介：TRW天合集团创始于1901年，只比博世晚了十几年。最早主要涉及的是航空和汽车行
业，随后有成为电子元件、计算机和软件工程方面的先驱者。不过在2002年总集团因故停
止业务，主体被分为三大部分，现在的TRW汽车集团就是其中之一。TRW汽车集团为汽车厂
商主要提供有关安全性能的配置，其中像安全气囊和安全带这类被动安全配置在OEM市场中
占有较大的份额。而在主动安全配置上TRW天合也有深入且成熟的研发成果。目前已有的产
品包括碰撞预警系统、转向力度控制以及紧急自动制动辅助等功能，而其研发的车身稳定
控制系统被称为ESC。
德尔福汽车公司(Delphi Automotive LLP)-美国
简介：这是一家超级老牌的汽车配件供应商，全球共有171家全资制造厂雇佣了近19万名员
工。德尔福的总部和TRW天合同在美国的密西根州，因此可以说这两家公司是最直接的竞争
对手，就像TRW天合和福特有着良好的合作关系一样，德尔福一直就是美国最大汽车集团—
—通用集团的得力助手，因为最初德尔福就是通用集团的一部分。自从1999年德尔福从通
用分离出去成为独立公司后，通用集团就成为德尔福的最大客户。目前我们所能在国内市
场上见到的通用集团旗下品牌的车型所装备的 ESC车身稳定控制系统几乎均是出自德尔福
的工厂。而实际上ESC(Electronic Stability Control)这个名称也是德尔福最早在美国开
始使用的。
MANDO万都株式会社-韩国
简介：公司创办于1962年，公司全部业务均和汽车有关，而主要涉及的是转向系统、制动
系统和悬挂系统三大方面，是亚太地区专攻汽车配套部件的厂商。MANDO万都除生产各种鼓
式和盘式刹车系统外，在主动安全配置领域也有着针对不同档次车型的一系列的产品，从
最基本的ABS、中端的TCS牵引力控制到最高端的ESC电子稳定控制系统都有，现在已经形成
一条比较完善的产品线。既然是一家韩国厂商，MANDO万都自然的客户都来自韩国，其中就包
括了韩国最大的汽车集团下的两个品牌现代和起亚。不过这两个品牌在国内投产的装备车
身稳定控制系统的车型并不多，但只要有就肯定是来自MANDO万都的。
补充二
http://imgur.com/a/SNN58
爱信 爱德克斯(Aisin Seiki Co., Ltd Advics, Hosei)-日本
简介：提到日本的爱信精机我们最先想到的肯定是它在汽车变速箱领域的卓越成就，国内
在售的多款车型都搭载了爱信出品的自动变速箱。但在整个爱信集团下实际共有四家子公
司，爱信 爱德克斯(Advics,
Hosei)就是其中之一，它的主要业务涉及的是底盘以及制动技术，同时也生产自己研发的
ESC车辆电子稳定控制系统。成立于1949年的爱信精机本身有着较长的发展里程，但爱德克
斯却是四家子公司中资质最浅的一个，它在2001年才刚创建，不过在ESC系统的研发进程上
却不落后于同行竞争对手。爱德克斯最新研发的ESC型号为ADS-V2P，号称是目前体积最小
的同类产品，而且重量只有1.7kg，不过刚才我们提到的博世第九代ESPR的重量还要略轻一
点只有1.6kg。目前国内装备爱德克斯生产的ESC系统的车型多集中在丰田集团下，包括高
端的雷克萨斯旗下的车型，都是爱德克斯公司提供相应的主动安全配置产品。
原文网址：https://kknews.cc/zh-tw/car/v9964xq.html