: : 就是说如果车流允许, 请以最高速行驶于内车道
: : 不要超完车就切走离开, 这样反而造成车道效率使用不彰
: : 所以以后内车道 = 最高速限车道 ≠ 超车道
: : 政府这次算不算给之前大家争论的月经题解答了呢~?
政府的政策很合理阿
在所有车道限速都一样的状态下
多线并行一定是最有效率的方式
台湾塞车最大的原因就是因为车太多
再来是因为突发事件 (车祸 修路等等)
要说是因为龟车应该是很少
这么多的车挤上国道 能够有效率舒缓当然是全线通车
就像台北捷运 要上去很多人坚持要让出左道
变成可以并两人的电扶梯立刻效益减一半
只为了给零星赶时间的人走?
下场就是靠右的排队排到死 大辆回堵
政府若真想搞超车道功能
那就是超车道超速不罚
不然还不如不分啥超不超车道
快者自己找机会超
如此而已

我怎么觉得当摆脱龟车后，常看到前面集团的车，跟后面集团的车，中间有好几百公尺一台车都没有，龟车应该是主因之一；另外台湾人守法习惯差也不是第一天了，常看到一堆人遇到前面车较慢，马上打方向灯变换车道，你说内侧龟车没错吗，但我同时也觉得拿着龟车当令牌合理化自己开快车随意变换车道影响其他车的人也好不到哪去，因为就算龟车都滚去外侧车道，自以为内侧超车最大的飙仔还是不会改变的

所以车少时->内侧为超车道 车多时-> 两线并行 好像比较好

车少跟车多的定义？

常开国道的都知道...除了连假日或尖峰时段或车祸其他的几乎都是有龟车挡住形成小塞车集团而降低车速

国道上每天都有乌龟车聚啊！一团一团的，每团还离的特别远，不是很懂为什么要这样挡车

会形成“集团”应该是因为“并排”。另外，非尖峰时段，应该很少遇到“集团”吧！？

有些人在超车道150在飙 要让他就跑到外车道回避 沿线车就突然插进外车道超危险的我在超车道也是在超车 搞到最后只能让超速开无敌星星

只有一台龟车不会堵，两台龟车并排才会

交流道的进入车流和大车并行是龟车团主因

龟车并排是主因啦