现在全球可以看到一个趋势
愈是先进的国家愈来愈想要减少燃油自用车
愈是落后的国家愈是汲汲营营想要购买自用车
这也牵涉到公共运输、城市规划、法规等等一堆因素
不过 重点还是在于人民水准与想法
在这光谱上 台湾是哪一点应该很清楚
举个例子
前阵子新闻经常报导的 屏东夜市试办徒步区
这个徒步区是限时徒步区 不是全时的
结果？
一堆当地商家抗议 说这样观光客会少很多 后来就停办了
别的国家先不说 连夜市这种地方 个人燃油交通工具都没办法禁止了
目光短浅 要期待什么？
难怪台湾市容总是这副鬼样子
※ 引述《QQMMWA ()》之铭言：
: http://www.seinsights.asia/article/3291/3278/3378
: 车辆在城市间穿梭已有百余年，人们渐渐发觉或许根本不该把汽车开进拥挤的城市中—
不
: 只是因为空气污染和交通事故，也是因为在城市里开车一点都不方便！
: 伦敦的车况使得开车比骑自行车慢（甚至比马车还慢），洛杉矶市民则每年堵车90小时
，
: 英国的一项研究也发现平均每人一生中花上106天寻找停车位。
: 现在，越来越多的城市正在尝试许多方法让汽车减量，如罚款、更好的道路设计、手机
: App等，在米兰，政府甚至花钱奖励把车停在家里、选择搭大众运输工具的市民。
: 以下列举几个以无车市区为目标的典范。
: 马德里
: （图片来源：CC Mispahn）
: 马德里早已禁止车辆在某些街道通行，管制区更在2015年1月扩大：在约一平方英里之
内
: 只允许区域内的居民开车进入，其他车辆若通行将罚款超过100美元。在未来5年内，马
德
: 里计划把最塞的24条街道改为100%人行道。另外，高污染排放车辆也必须付较高的停车
费
: 。
: 巴黎
: （图片来源：CC Luke Ma）
: 巴黎的空气污染也在逐渐飙升，去年他们实施了车号单、双号只能在特定时间上路的管
制
: ，此举降低了约30%的空气污染。如同马德里的做法，现在只有巴黎市区住户可在周末
开
: 车进入市中心，该规定未来也有可能在周间一并执行。
: 巴黎市长预计在2020年之前完成几项交通规划：打造双倍自行车道、禁止所有柴油车上
路
: 、并在某些高运量街道中只让电动车和其他超低排放车辆行驶。在短短14年间，巴黎的
“
: 有车人士”已从60%降到40%。
: 成都
: （图片来源）
: 身为中国西南部的中心城市，成都或许会成为最新的“步行城市”典范：在未来五年左
右
: ，市中心的街道将重新为“人”而非车辆所设计，任两点都可在15分钟之内走路到达。
: 出自芝加哥两位建筑师之手，新设计的路面将有一半为人行道，除此之外，大众运输也
会
: 连结至城外的其他区域，使大部分的市民都可走路或搭车上班工作。可惜的是目前此计
画
: 因为区域画分的原因而延宕。
: 汉堡
: （图片来源：CC Peter Gutierrez）
: 汉堡也以汽车减量为目标，目前正筹备长达15~20年的“绿色网络”企画，希望串连市
区
: 内的公园，目标是把市区4成以上用地变为公园绿地，未来市民靠走路或骑脚踏车就能
到
: 达各个角落。每走必塞的A7高速公路，其中一段也将以公园覆蓋，过去居民难以跨越的
黑
: 色地带，将变得更加友善。
: 赫尔辛基
: （图片来源）
: 赫尔辛基的人口正急遽增加，但希望车流量能够越来越少，甚至在十年内达到无车市区
的
: 目标，让市民能以大众运输和步行通往城市各地。为此，赫尔辛基计划以网络技术整合
所
: 有大众运输，包括出租车、公共汽车、自行车、地下铁等，并开发App来媒合共乘，同时App
也
: 将提供即时的路径规划，让市民完全不再需要自己开车。
: 米兰
: （图片来源：CC Chris Yunker）
: 空气污染严重的米兰正尝试一种新的车流减量方法：市民只要把车留在家里一天，就可
获
: 得乘坐一天的大众运输抵用卷。为防止作弊，车内的仪表板将被加装网络连线的定位系
统
: 。
: 哥本哈根
: （图片来源：CC Daniel）
: 四十年前，哥本哈根的交通如同其他大城市一样的糟，但现今有一半以上的人口骑自行
车
: 上班，也是目前全欧洲汽车持有率最低的城市。哥本哈根自1960年开始在市中心实施行
人
: 专用区，之后把人行道和自行车道慢慢扩展至其他区域，现在总计已有长达200英哩的
自
: 行车道。另外，哥本哈根也计划兴建专属于自行车的“高速公路”。
: 目前，还没有任何城市规画能做到完全无车。虽然这可能永远不会发生，但是，至少解
决
: 了塞车和停车的问题。城市规划者也渐渐意识到街道应该是为了人们而设计，而非汽车
！