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车辆在城市间穿梭已有百余年,人们渐渐发觉或许根本不该把汽车开进拥挤的城市中—不
只是因为空气污染和交通事故,也是因为在城市里开车一点都不方便!
伦敦的车况使得开车比骑自行车慢(甚至比马车还慢),洛杉矶市民则每年堵车90小时,
英国的一项研究也发现平均每人一生中花上106天寻找停车位。
现在,越来越多的城市正在尝试许多方法让汽车减量,如罚款、更好的道路设计、手机
App等,在米兰,政府甚至花钱奖励把车停在家里、选择搭大众运输工具的市民。
以下列举几个以无车市区为目标的典范。
马德里
(图片来源:CC Mispahn)
马德里早已禁止车辆在某些街道通行,管制区更在2015年1月扩大:在约一平方英里之内
只允许区域内的居民开车进入,其他车辆若通行将罚款超过100美元。在未来5年内,马德
里计划把最塞的24条街道改为100%人行道。另外,高污染排放车辆也必须付较高的停车费
。
巴黎
(图片来源:CC Luke Ma)
巴黎的空气污染也在逐渐飙升,去年他们实施了车号单、双号只能在特定时间上路的管制
,此举降低了约30%的空气污染。如同马德里的做法,现在只有巴黎市区住户可在周末开
车进入市中心,该规定未来也有可能在周间一并执行。
巴黎市长预计在2020年之前完成几项交通规划:打造双倍自行车道、禁止所有柴油车上路
、并在某些高运量街道中只让电动车和其他超低排放车辆行驶。在短短14年间,巴黎的“
有车人士”已从60%降到40%。
成都
(图片来源)
身为中国西南部的中心城市,成都或许会成为最新的“步行城市”典范:在未来五年左右
,市中心的街道将重新为“人”而非车辆所设计,任两点都可在15分钟之内走路到达。
出自芝加哥两位建筑师之手,新设计的路面将有一半为人行道,除此之外,大众运输也会
连结至城外的其他区域,使大部分的市民都可走路或搭车上班工作。可惜的是目前此计画
因为区域画分的原因而延宕。
汉堡
(图片来源:CC Peter Gutierrez)
汉堡也以汽车减量为目标,目前正筹备长达15~20年的“绿色网络”企画,希望串连市区
内的公园,目标是把市区4成以上用地变为公园绿地,未来市民靠走路或骑脚踏车就能到
达各个角落。每走必塞的A7高速公路,其中一段也将以公园覆蓋,过去居民难以跨越的黑
色地带,将变得更加友善。
赫尔辛基
(图片来源)
赫尔辛基的人口正急遽增加,但希望车流量能够越来越少,甚至在十年内达到无车市区的
目标,让市民能以大众运输和步行通往城市各地。为此,赫尔辛基计划以网络技术整合所
有大众运输,包括出租车、公共汽车、自行车、地下铁等,并开发App来媒合共乘,同时App也
将提供即时的路径规划,让市民完全不再需要自己开车。
米兰
(图片来源:CC Chris Yunker)
空气污染严重的米兰正尝试一种新的车流减量方法:市民只要把车留在家里一天,就可获
得乘坐一天的大众运输抵用卷。为防止作弊,车内的仪表板将被加装网络连线的定位系统
。
哥本哈根
(图片来源:CC Daniel)
四十年前,哥本哈根的交通如同其他大城市一样的糟,但现今有一半以上的人口骑自行车
上班,也是目前全欧洲汽车持有率最低的城市。哥本哈根自1960年开始在市中心实施行人
专用区,之后把人行道和自行车道慢慢扩展至其他区域,现在总计已有长达200英哩的自
行车道。另外,哥本哈根也计划兴建专属于自行车的“高速公路”。
目前,还没有任何城市规画能做到完全无车。虽然这可能永远不会发生,但是,至少解决
了塞车和停车的问题。城市规划者也渐渐意识到街道应该是为了人们而设计,而非汽车!
心得
无车才好
无车城市为先进的代名词 这是21世纪后半将到来的概念
台湾一堆地方 连人行道都没有XDD 落后100年