http://www.seinsights.asia/article/3289/3286/4015
当我们还在抱怨塞车，欧洲已经开始“无车革命” 打造绿色交通
城市交通新知 2016.06.21
浏览次数： 合作转载
文：姚尚勤
十九世纪欧州工业革命后，人口向四周涌入城市，城市向外扩展，市民逐渐迁移市郊居住
，市郊离城市愈远，人就愈依赖汽车代步。现代社会慢慢地演变成一个汽车主导的文化，
私家车也就变成理所当然的存在。踏入千禧年后，社会开始察觉到私家车既浪费钱又占用
空间。一个停车位平均可以放十至十五辆自行车，而根据加州大学洛杉机分校教授 Donald
Shoup，一辆私家车平均有95%的时间“得个泊”，在停车场随年贬值。
1966年在纽约甫发展交通运输设施时，从布鲁克林欲进入纽约曼哈顿岛的车阵（图片来源
：Arthur Schatz＆The LIFE Picture Collection＆Getty）
正当全球各国专注发展更快、更环保、更有能源效益的汽车，欧州走得更前，索性弁弃汽
车作为主要交通工具，挑战传统拥有私家车的概念。事实上，有不少証据都指向无车未来
的方向。
西英格兰大学交通及社会研究中心创办人 Glenn Lyons 指出：“过去十年，在金融海啸
之前，汽车交通已经饱和。”城市人口只升不跌，城市愈来愈挤迫，加上全球能源危机及
气候暖化，无论从实际角度还是环保角度看来，城市长远不能以汽车作为都会主要交通工
具。另一方面，年轻一辈不再热衷于拥有私家车。有报告指对于八九十后，智能电话才是
必需品。在2015年美国Y世代最喜爱品牌报告中，只有福特汽车勉强挤进了头二十名，排
十九。
很多欧州城市都积极实行措施减少私家车数量，有城市更大胆预言未来发达国家城市人不
会再买车。Gilles Vesco 叫这种思潮做“新流动性”（new mobility） 。
十年前 Vesco 在法国城市里昂发起 Vélo’v 自行车共用系统推动环保交通，成为国际大
城市争相模仿的对象。在巴黎或西维尔骑车游城，其实就是从此衍生出来的。在几年内，
里昂市内交通减少了20%。现在科技进一步使资讯更流通，Vesco 更打算将计划向车会及
电动车扩展，建立一个共用汽车的平台，淘汰私家车。“共享是城市交通的新思考模式。
”计划目标再减少五分之一市内交通流量。
英国 Walthamstow Village在实行友善脚踏车骑士的邻里改造计画后，减少了20%的汽车
辆（图片来源：Alamy）
不少欧州城市借鉴里昂的成功，着力发展自行车作为另类公共交通工具。芬兰首都赫尔辛基
以增加城市“可行性”为目标，增加多条自行车径。自1997年起，赫尔辛基以自行车代步的人
数就升了一倍，年轻一代也买少了车。
规划赫尔辛基自行车发展的 Reetta Keisanen 就说：“只要有好的基建，就会有人踏自行车
。同样道理，也适用于驾驶者和行人。”
为了进一步加强宣传，赫尔辛基交通部会定期都学校和公司进行演讲，推广以自行车代步，
也让年轻一辈把绿色交通宣扬开去，改变老一辈对私家车的心态。
芬兰赫尔辛基Baana脚踏车廊道于2012通车（图片来源：Alamy）
英国可持续发展交通组织 Sustrans 就另一个方式走进社区。他们开创“DIY街道计划”
（ DIY Streets scheme ），落区与当地居民及议会主动规划停车位及交通管制，减少汽
车对社区的影响。计划令DIY街道的街坊主觉减少驾车，踏自行车的人多了，不少小孩也愿
意走到街上游玩。
即使是在历来依赖汽车的城市，也开始积极转型。英国伯明翰的汽车制造业闻名全国，去
年市政府向外公布了廿年交通策略，主力提升公共交通效率。作为汽车城市，伯明翰过去
不屑发展公共交通，导致今日伯明翰仍没有一个大型铁路系统。相对于其他欧州城市，伯
明翰十分依赖汽车，近一半市居驾车代步，英国最大城市伦敦才不过只有15%。
Birmingham Connected现正筹募120亿英镑兴建电车，自行车径及巴士网。
主流社会逐渐不再沉迷于拥有汽车，欧州共享车会成为买卖私家车之外的另一选择。
“一辆私家车只能服务一个人或一个家庭，但共享车服务人数就多达六十人。”衞报记者
Stephen Moss 这样写道。
拥有一辆车曾经是中产家庭富裕生活的标志，但随着 Uber、Zipcar 等共享交通平台普及
化，主流社会开始由“拥有”趋向“可达的流动模式”。交通运输顾问 George Hazel 引
报告指来年预计有十六间提供类似服务的公司进入全球市场，这类服务提供者不再卖车，
取以代之是透过利用互联网数据分析，为使用者量身订做短期月计租约，向公众租用汽车
。未来城市交通将向共享、自动、无人驾驶的方向进发。
配合未来交通发展，欧州整体城市规划偏向一个“紧密，以微型社区为基础的城市”，城
市人大部份时间会留在社区工作及享受余暇，再不需要东奔西走，频频扑扑。未来欧州会
越来越多无车城市，自行车及高效的公共交通工具会成为主流。
心得:
削减车辆的概念在欧洲也慢慢普及了 很好
最早有削减车辆的概念是出现在新加坡 约50年前就出现
未来这概念也将在欧洲城市普及

在台湾共用汽车感觉会被弄脏(-_-;)

没办法台湾的观念还是有车就是潮

没车谁理你??

大众运输做的那么烂 乡下地方没车根本无法出远门

只要车马炮还存在这个就做不起来乡下地方哪需要做这个XDDDD

很好，希望有好的效果，让大家学习。

大众运输做好再来嘴...乡下地方有的一天才两班公共汽车...

这篇主轴是都市，跟乡下情况没什么关系

台湾没这么快啦 50年后再来讨论这问题比较实际

台湾全都乡下喔 没有都市

台湾共用汽车?? 会有满满的烟味、菸蒂与槟榔渣+汁

和运推广的icar没有满满烟味呀

之前住云林 没车根本没脚 吃土都要至少维持一台机车

南部上班日不太塞啊

讲得一副欧洲人都不会抱怨塞车似的

台湾都市每10分钟一班公共汽车也没用吧

台湾全部都鄕下不需要了

娶老婆要有车有房啊！结婚了还要过户给老婆

台湾喔？感觉就是会被某些无良人士开回家然后不还

过户给老婆如果老婆跟别人跑了...

但欧洲还是很依赖脚踏车阿 若要连脚踏车也禁换他们唉了~

转载未附说明/心得

虽然我开车的时候也很讨厌机车，但我真心觉得台湾应该限制一人汽车上路。实在太占空间太浪费资源太塞车了。

我觉得公共汽车是台北乱象 乱穿乱钻 其他县市公共汽车根本没这种心脏要不要从严格把关职业司机开始?

台北公共汽车乱钻还不是路边汽车临停跟机车爱切间接造成的

欧美拥车比那么高 没地方放跟塞车怪谁阿

雪隧应该采自动车概念的共用租车系统在雪隧里采用自动驾驶车可以大幅增加运量