手排变速箱中有两支平行轴，轴上有大小不同的齿轮
透过换档杆来控制哪几个齿轮接合来达成不同齿比的换档动作
http://goo.gl/SqQhfL
而手排离合器当然就是利用磨擦力接合的压板了
https://a2ua.com/clutch/clutch-005.jpg
再来看传统自排变速箱使用的是好几组行星齿轮，
利用控制外面那圈Ring gear动或不动来变换出不同的齿比组合
(应该吧~如有误请不吝指正!)
http://goo.gl/7Fc4RO
http://media.web.britannica.com/eb-media/43/104143-004-D11FFB27.gif
而搭配的是扭力转换器，类似两台电风扇一台插电吹动另外一台
不过介质是液体而不是空气
如此可以将引擎动力传出，也能在车轮静止时引擎维持怠速转动不熄火
简化了手排脚踩离合器的步骤
http://s.hswstatic.com/gif/torque-cutaway.jpg
对不起前言说的有点长.....
我的问题在于当初为何在发展自手排时的搭配是平行轴变速箱 + 传统离合器呢?
单以机械构造而言作动部件少的行星齿轮变速箱换档速度不是更快吗?
单纯论变速箱传输效率何者较具优势呢?
又为何不采用平行轴变速箱 + 扭力转换器这种组合?
(好像在之前的文章有看到HONDA的车有采用过?有什么优缺点吗?)
现在钢带式CVT + 扭力转换器的传动方式好像在时速高于20km/h左右时
对扭力转换器进行锁定(较后期AT似乎也有的样子)，借此提高传输效率
不过还是得克服钢带打滑的问题，总合效率才能提高对吧?
抱歉一堆问题，希望对这方面熟悉的人能分享一下解答!