爬了板上的文章, 说大众柴油车设计怠速又不转方向盘的时候
就会把废气导到进气口,达到省油降温低NOx.....
一辆车在行驶的时候不是很常有暂停状况吗(等红灯,塞车)?
这种科技应该是环保,减排又保护引擎的程式....
怎么会被讲成舞弊又骗人呢???
车辆排气只测怠速未免太怠惰了....我们应该设一个连在车上的迷你气体监测器..
应该重罚检验厂而不是重罚车厂吧???

说到爱因斯坦..第一句话就是他是犹太人....

用意可能良善，但问题在没事先告知，如果当初就宣称有技术能额外降怠速的废气污染，看EPA怎么说怎么量也许就没事。

难道你介绍邱吉尔是说...高加索种,还是白种人吗???

福思的律师：嗯 这我会写在状子里 不过要翻译成8国语言 很烦

爱因斯坦就是道道地地一个德国人...德国真是被斗臭了...

因为别家会做ECO扭或是说白我有iStop系统 测试时EPA自然会正常模式也去测 VW这做法不一样 明知EPA是用怠速表现推估 但故意不讲就是要让EPA错估 而且正常模式明显验不过

正常情况超标10~40倍 还有人帮辩解...........

大众事件从昨天开始一堆人护航 还扯底盘啥的

难怪大众问题一堆还是坐上第一龙头

今天要是现代出事 版上风向不知道变怎样

就他被抓到软件作弊 其他车厂乖乖守法是智障喔他不是只有声称问题 他是已经超过"法定标准"数十倍了

他可以这样凹 但我相信这样处理更惨~

现今任何车 在全功率输出的时候 都比怠速污染很多倍(浓度)不过这时候 怎么说法都没用 声称全力配合法规改善才是正解

因为他设定“怠速”还要“方向盘不动”等等模拟室条件 这个动机只会是作弊 如果是环保的话 根本没必要“方向盘有转动”时不启动这个软件

我也觉得今天如果有明订行驶的排放标准，罚钱没话说政府自己规定只测怠速..我也达标你是要罚什么..

看部分板上跟推文的素质,就知道顶新毒油为何没事

的确蛮像顶新的，该检查的都会过!

因为开车的时候也要启动EGR，但是大众设定开车时关闭EGR站着的时候全副武装，跑500障碍的时候脱掉一堆装备，这样还能说是全副武装跑500障碍吗？大众就是干这种事情

难怪大众车很少听过EGR坏掉 原来都没在用

因为大众不开启这个作弊模式“过不了排气法规”，这样你还会觉得他是环保科技吗？

过排气方式很多，大众选了一个相对便宜的方式，也造成了后续这些问题只是大众现在也有istop.怠速时引擎就关闭了，不需这种方式应该也能过

可是欧盟以后不测怠速改测上路了，大众还有机会吗？大众路上超标的问题一直都没有解决

连总欸都承认搞杂了 VAG总欸有这么笨?

又是一个颠倒是非

X的推文一堆颠倒是非的 VAG柴引一般正常行驶叫全功率输出吗? EPA用怠速推算也是因为之前没想过有车厂耍这种小聪明大多ECO模式或是怠速启闭模式都会明说 也多亏VAG这样搞一堆研究单位发现实路污染跟法规严格进化兜不起来 开始要筹备实路测试规划 先找VAG美规模范生来当测试方法规划研究才知道模范生其实是作弊生 潮爽的 管他EU几的法规 别家研发几百亿辛苦达标 它改动一下程式就当模范生了iStop跟过污染有什么关系? iStop模式明说只是让测试方知道怠速测开iStop不准会关掉再测而已 VAG这颗就是烂引擎不作弊 一般行驶污染几十倍要过个X?

实际上路行驶的污染"最高"是怠速监测的标准的几十倍因为一般引擎最污染的状态 是全功率输出所以推测 这VW的柴油机 全功率输出的时候的污染是怠速标准的几十倍 这样可以吗??一般行驶 的确用不到全功率 所以污染也不会那么高也就是数倍于 "法规规定的怠速监测值" 这样说 有问题吗?

问题是，X5全功率输出还是符合法规，这又是怎么一回事呢？

作弊是无话可说 污染程度实事求是 也不用过度夸张问题是 全功率有测污染的程度吗?

大众技术差或是想省成本就是一个事实因为美国拿了X5当对照组，发现X5好棒棒

说些比较明显的例子 法拉拉"加州"好了

10~40倍的法定污染 反正他正长重况就是污染10被起跳

高转回油还后燃呢 你说她排放"最高"会是怠速几倍?

别再说全功率了 他在动就是10倍起跳的污染

根本不用讲全功率，是一般行路就超标几十倍。硬要说其他车一般行路会比怠速高合理，但没说可以超标或超标多少。如果要说因这样，浮尸柴引其实只有超标几倍不是几十倍，我是不信啦。废气循环可以被不小心关掉耶

是喔 我有好几台柴油卡车 完全没回收循环装置 还在路上跑

X5全功率也过 真假 这么猛!

所以浮尸就是想拿老引擎靠程式就过新版环保法规啊 聪明!

楼上这句中肯 这就是作弊 但老引擎污染就这样不用说得好像跟在后面会被毒死

所以老柴油车不够毒?

别在护航了 很难看

老柴油卡车有到环保局动力计排烟检测站测过烟度吗，通常都过不了，不是指定检那种半调子测法喔