更新后续
原始状态回充电压最高为13.3V
参考网站
https://prstudio.idv.tw/kymco-g5-125-reinforced-wire-set-for-rectifier-and-starter-motor-both/
整流器端正极输出拉线接到电瓶正极，回充电压上升至13.8V
再加上
整流器端负极输出拉线接到电瓶负极，回充电压上升至14.0V
同时强化正负极两条线，电压上升程度满多的
开大灯、远灯、方向灯
会稍微压降成13.8V后，电压马上会恢复14.0V
但可怕的来了
只要催油门，压降变成13.6V
不管开灯关灯都会压降变成13.6V浮动，转速越高电压越低
放开油门恢复怠速后，电压马上恢复成14.0V
看过去的留言有提到电压参考线可能有问题
但网络上图片都只有教学强化正负极接线到电瓶上
请问是否有人知道电压参考线(黑线)要如何强化接线
并且要接线到哪个位置呢?
位置是否为锁头正电?代表整个回路最远端，电压耗损最多的地方吗?
或是黑线是否有需要同时接在不同地方呢?
※ 引述《hsiung7632 (kimi)》之铭言：
: 因换过一次原厂光阳的LBB8整流器和发电线圈
: 但是更换前和更换后的回充电压一样都维持13.3V
: 整流器输出端也是维持13.5V左右
: 有考虑直接从整流器牵一条线接到电瓶的保险丝端，但因为整流器只提供13.5V，照理说直
: 接牵线也不可能提升到14V
: 请问有没有替代的整流器可以提供14V的电压输出呢？
: 目前有找到士电的牌子可以通用LBB8型号的整流器，但怕买了也是一样电压无法提升
: ※ 引述 《hsiung7632》 之铭言：
: : 标题：Re: [问题] vp125回充电压不足
: : 时间: Sat Jan 30 13:48:24 2021
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: : 今日更换了新品LBB8的发电线圈
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: : 线圈输出端 怠速可以维持27v
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: : 催油门可以提升到50v以上
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: : 但是接上整流器，测量整流器输入端接头的线头裸露处
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: : 电压会变成8v左右，拔掉接头又会回复到26v
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: : 三相输出的差距都蛮小的
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: : 而且不会忽高忽低
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: : 未发动状态电池电压为12.5v
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: : 但怠速的电池回充电压依旧是12.8-12.9V
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: : 无法提升至14V左右
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: : 目前更换过的包括 整流器 发电线圈 电瓶 保险丝 启动继电器
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: : 请问还有哪里可能有问题导致回充电压无法提升呢？
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: : 现在都要每个月拆下电池充电真的很麻烦啊！
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: : 这台车电系真的烂
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: : ※ 引述 《hsiung7632》 之铭言：
: : : 标题：[问题] vp125回充电压不足
: : : 时间: Sun Dec 9 13:50:43 2018
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: : : 车子是2012年喷射版vp125
: : : 近期电瓶灯时常亮起
: : : 所以一直都是拆下来用充电器充电
: : : 充电中的电压可以到14.5v
: : : 充饱后拔掉插头，电压大概只能到12.5v
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: : : 已经更换新的整流器
: : : 车子启动状态的回充电压只能维持在12.9v
: : : 感觉浪费钱更换了
: : : 因为旧的整流器回充电压大概也是维持在12.8v
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: : : 电瓶是在106年更换的
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: : : 请问是否是电池先前没电导致无法成功充电进去吗？
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: : : 还是发电线圈老化无法提供正常电压呢？
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