恕吃原文

先说我个人的结论：
关渡大桥这次的改动未臻完美 但已经在对的方向上


原先关渡大桥最大的问题
就是无意义且毫无预警的车种分流
上桥前分离一次
上桥后立刻又混流一次
然后马上面临左右车道不同目的地的交织
产生更大的蝴蝶效应

这次的槽化线首先拿掉了造成此问题的车种分流
让车辆在遇到桥上的交会前
就能达成一次均衡

那不完美的地方在哪里？

1. 渐变线的缩减范围过短
感觉交通局应该是直接用速限40去计算渐变距离
完全没有考虑实际车速
所以用一般人骑车的速度进去
很有可能是会来不及merge的
一部分也造成了大家看到的
大量行驶槽化线的状况

2.在上桥前的车种分流仍然存在
这部分涉及到淡金公路既有的硬件设计
包括往北的地下道等等
这一块还没动我尚能理解

3.八里端尚未改善
很多车友也有发现 这次改动只有动到台北淡水端
另一边五股八里同样的有不小的问题
(包括不久前才改的强制绕狗洞)
这部分据我的消息
后续仍然有座谈会和专家会议等待开办
所以换句话说 还没改完

至于很多人提到的槽化线一段一段
我在这边解释一下
这种画法是正确且较为先进的

原先台湾的画风通常是画好画满
但是这样做法的缺点
除了大家很担心的容易滑之外
同时也会让驾驶视觉疲劳

因此国外的槽化线(或是类似的交维标线)
都是以降低线条密度
或是像这边的一段一段的画法
(此画法可以参考西滨通霄白沙屯段)

最后
希望大家能给这些
愿意改进且听进意见的民代们一些鼓励

这两天有不少人因为某些文章的内容
而跟着谩骂这些民代
甚至检讨他们之前做过哪些不对的事情

但是我个人认为
政策不可能一次到位
慢慢的改进 总比什么都不做
或是越改越糟还要好上数倍

同时这些民意代表这一次愿意为我们发声
在这个时候去翻旧帐
不管是对日后的政策还是对交通改革
相信都是不好的影响

毕竟多一个朋友就是少一个敌人
对吧？

最大问题是驾驶素养不够

不是纯粹嘴民代，我想大家是希望整体规划先出来，并且逐步教育正确用路观念吧。

不只政府人民素质也有问题啦，不少四轮驾驶看到二轮在前面都像看到脏东西一样

推 有看到大家的努力了

等台北大桥通车，立刻炸掉关渡大桥重盖，稳

你是说淡江大桥吧

台北往八里方向那上桥前的合并车流位置设置，是真的有检讨的必要入弯上桥车要往内靠机车却要合并

所以槽化线画成这样，弯中没画斜线的地方到底能不能骑?

为什么会理解两段槽化线中间的地方可以骑？

高官哪有在骑机车的，改的好才怪路这么大条，还要划线限制机车，让机车去和汽车挤，是要让机车被撞吗？，烂死了，一堆没脑的官猿

一路以来的版本，都没有延续性，骑士要一直重新习惯

平常经过那边都骑重机 上次租125经过直接变智障完全不会骑 什么烂规划

驾驶素养根本假议题。没有正确的厨具，厨艺再好都只会被限制你厨艺厨艺不够好，我不能买正常的锅子让你煮菜，你只能用竹子，喔不是你，是在座的各位都只能用竹子，因为有人厨艺不够好，就算你会煮满汉全席，还是只能使用竹子要等所有人厨艺都会煮7菜一汤的时候，大家才能使用正常铁锅!

这座桥先天不良, 混流无法避免, 所以以前的分流根本多此一举, 然后现在的槽化线也是一样, 强迫机车提早与汽车混流, 而且缓冲区几乎没有, 右弯状态车子会右靠, 你这时候却要机车往左混流是在哈喽?还画槽划线给检举魔人有更多机会检举机车骑士, 这根本是挖坑给骑士跳, 不是违规就是被车子擦撞, 最好的办法就是不要做任何车道分割, 上桥直接单一车道让用路人自己选择怎么做桥面先天不良你在闸道做任何规划都没用, 上桥就是要面临车道过窄的问题, 现在只是把问题提前延伸到闸道上先一波人择而已

就是不要分流，把机车当汽车。机车也不准钻这样否则怎么画都没用 两轮自助餐也不少

欸，但是关渡桥被改了很多次始终没改善啊应该要设法一次解决，而不是改了一堆不治标也不治本的改动，但就现况确实很难啦

这篇合理，那些一直乱骂的又说不出怎样改更好

原本的分流好多了，现在这样只是让汽机车进弯抢道，然后马上弯中混合影响速度还容易擦撞，原本机车道路面不错现在都被赶到路况较差的汽车道，还要跟公共汽车一起塞或冒险弯中并行

之后只会出现四轮上桥靠右行驶 你拿它没办法