距离上一次发机油分享文，已经约莫九个月了，不过我没有想到，居然会在一年内打我自己
的脸，之前是摩特万岁嘛！但现在的我是心系壳牌。
先前那篇讨论的油比较多款，但这次只会针对摩特5100和壳牌U4T来做比较，虽然这样比可
能不公平，因为7100才是全合成，但5100也有添加酯类，那就当作和U4T的全合成打平吧！
之前文中是用7100，但我后来发现5100调性满相似，应该可以称作弱化版吧？重点是便宜了
$45，不省白不省，而且7100的重点感觉是偏向高速和长途，平时都嘛市区骑乘，好像不太
需要，所以后来都固定使用5100，但相处时间一久就开始发现以下问题点。
1.同样速度下转速比较高
如果是全速域下比U4T高一定转速那就算了，重点是不知道是我车子太废还是怎样，0-60引
擎声已经偏大了，过70这分水岭更是浮夸，我很想形容成七期DRG的二次加速(我没骑过，只
是单纯觉得概念很像，别砲我XD)，能感觉到轻微换档感，然后引擎开始嘶吼，拉到80车子
听起来像要炸了，应该和我家的老高手汽门漏气差不多大声，只是不会有鸟仔声，但拉到表
速90几100是没问题啦！只是会更大声且神经质，所以我平时骑就会固定在最高80，不希望
引擎再更大声。
2.速度和引擎声兜不起来
这可能和前一点有点类似，就是引擎声拉很高亢，表速也上升很快，但骑起来并没有太大变
化，尤其是60过后，有种中速直接被吃掉的感觉，马上就冲到80了，实在是有点鸟，还以为
我在看转速表XD
3.屁股下的谜之震动
引擎声大或许伴随的就是比较震，0-60肯定是比U4T震，但70开始真的是整台车超级震，我
能明显感受到屁股底下那颗引擎的躁动，如果骑慢是还好，但我平常基本上都要拉到至少70
，必然会跨越分水岭，连后座都能感觉到震动。
4.油没热开油门偏卡
这个应该是机油特性问题，之前的那篇KRV试乘最后有提到：“跳上我的GT，顿时觉得油门
轻快。”就是这时候我才发现，那是因为停在车行外面的路边，被大太阳曝晒两个小时啊！
怪不得那么顺，所以我每天早上冷车发动后，油门转起来比较卡果然不是错觉。
接下来就是叙述U4T主要厉害在哪里了，首先，我觉得能和九个月前的感受有如此巨大差异
，应该是传动的功劳，之前是用M9Q那条软又长的万年大弹簧，有时双载起步和超车，瞬间
补油门没反应我就意识到，这传动根本不行，所以陆续做了些改动，珠子降了1g到12g、大
弹簧换成据说不会热衰竭的H6B，没想到真的改善了不少，油门无论何时转，总会有多余的
力能榨出来，简直是随传随到。
现在再加上U4T的加持，最先感受到的是冷车不太需要热，油门就顺到不行，起步直接变有
力，意料之外的是有接合转速稍降的感觉，后座的人总算不会再感受到瞬间补油的后座力，
爬坡也是感觉非常有力，虽然表速没有比以前快，但可以感觉得出车子蠢蠢欲动，一补油仍
然能持续输出，而且运转声也变低沉，骑起来的感觉，让我想到朋友的GT150。
整体加速表现胜过摩特，速度拉升非常快且线性，没有中速域被吃掉的感觉，可以从0开始
顺着拉到80，且速度感有跟着带出来，油门再往下转就会上到90甚至100，全速域一气呵成
，并不会有先前的不连续感，时速70的分水岭也没了，声音和震动相比摩特都更为出色，但
我平常应该不会骑那么快，主要是车不够好，怕这样操引擎很容易挂，维持在70几左右近80
最好骑，感觉起来也够快了。
总结就是U4T真的是很超值的一罐油，可能是以前有眼不识泰山，又或者是以前的我一心只
想拉尾速，却没顾到其他方面的细节，不过我想最重要的差别，还是在这段期间，多亏版上
大神们的帮忙，如果没刁一下传动，我看这台GT真的是无法发挥出他的全力，感谢大家！
顺带一提，最近U4T的货源有什么问题吗？易X网一直改价格，变得越来越贵，法院认证那间
我买完还直接下架，高雄的油开头三个字那几间，只剩下亚洲版泰国制，也就是没有刻度的
北烂设计那瓶，不过高雄的某数字先生倒是很多欧洲版德国制，又很便宜，之后只能先暂时
向他购买了。
↑在法院认证那间下架前买到的两瓶U4T