记得当年 CUXI 100 引擎源自 山叶 RS100优良血统 外观大改进化
一开始因为外型实在太前卫被嫌弃,后来越卖越好,光阳才照抄 出个 MANY
经过数年斗争至今,现在 CUXI停产 MANY变成销售长青树
最扯的是 近年MANY 同时还吸走了小型125半壁江山
因为每个月看销售排行榜 many被归类在女性110~125 常常不是第一就第二
但其实很多男生在骑,MANY造成买小车的族群往复古小车(JBUBU CUXI等等)靠拢,
却造成 小型125 RS NEO VJR Z1attila 式微的假像
那会不会动力其实真的是很重要的精神指标?
因为以前速克达 100~125 动力部份公认 光阳三阳 > 山叶
最近几个机车的话题其实也都跟动力有关
1 DRG VS KRV 六七期的DRG均把KRV打到血流成河 逼得光阳更改ECU,
听说六月出厂的KRV已是正常175CC该有的表现了,不然175输158真的说不过去
2.JET.SL SR VS 劲战六代 后面就省略了跟上面状况一样
3.台湾买车拘限在125那一只手指就数得出来的几匹动力的差异
再来是 妥善率 印像cuxi是2005年出的车,光阳好像隔一年才出many
2005~2006 年2家的妥善率 应该还是 山叶 > 光阳
最后外型 2台不同 见人见智 我个人是觉得山叶设计功力还是最高
这样看下来,会不会就剩行销了????
MANY到底靠什么打趴CUXI逼得山叶停产CUXI 出 VINOORA应战?