我认为可以从下列几点来讨论
1.扭力
Gogoro的扭力真的有比较大吗？其实没有，拿数据来讨论
Gogoro最大扭力 25/205 Nm(马达/轮上)，150档车引擎最大扭力大约也就15 Nm
只看引擎数字的确大很多，但实际作用在链条上还是要看轮上扭力
档车有变速箱会将扭力放大，总共会放大三次
一次减速比抓3，一档齿比抓2.5，二次减速比抓2.7，15*3*2.5*2.7=303 Nm
算起来还比Gogoro大许多，但一般下不会拉转到最大扭力才起步
所以一般骑法下，档车的轮上扭力是比Gogoro小，但是拉转弹离合可以比Gogoro大
2.动力输出特性
电动机的特性就是最大扭力很快到达，起步后很快就可以到最大扭力
可以说是从起步时就用最大力量在拉扯链条，维持住最大扭力一段时间才开始下降
引擎的扭力输出跟转速成正相关，直到最大扭力才开始下降
在起步加速拉转到最大扭力的过程中，轮上扭力是渐增到最大扭力的
但是一般骑法下不会拉到最大扭力才换档降转速
所以一般骑法下，档车的轮上扭力是到不了最大扭力的
3.缓冲系统
Gogoro后齿盘上有齿盘衬套再接后轮，我看图橡皮厚度也不宽
但是档车起步时有离合器可以缓冲一次动力，加上后齿盘上又有减震橡皮二次缓冲
减震橡皮的厚度比Gogoro的衬套大多了，效果应该好很多
同样在加减速的过程中，档车链条上的作用力会比Gogoro链条和缓许多
所以综合以上几点，如果档车链条想要模拟Gogoro链条使用环境的话
每次起步时要拉转到最大扭力，再弹离合起步，然后一直拉到最大扭力才换档
加减速的过程中要一直控制档位在最大扭力转速附近骑，感觉跟下赛道没两样
加上轮上扭力又比Gogoro大，问题可能就会变成为何电车链条比油车耐用了