※ 引述《facecheck (菜逼疤)》之铭言：
: 内文柯表示
: 只要下令机车开放走内车道，红灯时不准
: 移到外面，机车比照汽车按照顺序排，不准停到机车待停区就解决掉.
: 但现在麻烦的是,已经开放、车祸上升，然后再去改善，“等到改完、政策做到伤亡率上升
: ，怎么办？”
: 一堆都只看标题的难怪风向那么好带
: 第一段就说了 比照汽车乖乖去排队
: 就没问题了 但是试办的期间伤亡增加
: 所以要先停 看怎么改善
: (可以试办但是不要增加人员伤亡)
我看完这新闻是有点疑问啦
柯文哲自己没有机车的驾驶经验，却觉得在内车道的机车比车汽车排队就能
解决肇事率上升的问题
但是今天出炉的台北市政府交通会报只提到开放后，小型车对机车肇事明显增加
完全没有提到肇事主因、小客车跟机车谁是主要肇事者的比率。
再来我们看碰撞型态
同向擦撞比例最高
小型车对机车最高
机车对机车次之
追撞次之
开放后，同向擦撞增加幅度最多
第一个疑点是:
擦撞代表是行进间碰撞，但是非交通专业且没有机车驾驶经验的柯文哲
提出机车比照汽车排队?
第二个疑点是:
碰撞型态除了擦撞还有追撞，追撞也是行进之间。(推撞才是静止时碰撞)
所以碰撞型态都是行进之间，柯文哲的做法是红灯时不准机车进机车停等区
欸可是红灯的时候，其他车辆不是处于慢速行驶就是静止状态耶?
第三个疑点是:
今天出炉的交通会报根本没有提到内车道的肇事因素。
也没有比较开放快车道的路段跟原先机车得行驶的慢车道的事故率比较。
既然没有肇事原因，跟同路段内外车道的事故分析
到底怎么样得出开放内车道比照汽车乖乖乖排队就能解决问题???
实在很想知道啊
当然啦，有事故就禁止就是台北市政府早有前例
国小学生在人行道上被撞，结果是涂销该处斑马线
https://video.udn.com/news/1022451
今年1~6月 台北市交通事故死亡人数是33人 行人就占10人
台北市政府的作法是大力取缔行人违规。
取缔行人违规件数是8880，而取缔车辆不让行人的件数是5624
再讲一个笑话，取缔车辆不让行人应包含民众检举数量，但是只有警察可以取缔行人
违规。也就是撞死人的是汽机车，但是警方却花了1.5倍以上的力气取缔违规行人。
嗯嗯 小型车对机车肇事明显增加，但报告中完全没有针对小型车驾驶行为来讨论。
真的是很棒的思维