※ 引述《fbi0072004 (史密森)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7323/4347621
: 内侧车道汽机车混流 路权、交安两难
: 台北市试办取消内车道禁行机车，遭质疑机车事故增多，路权和安全如何兼顾，市府陷两
: 难，除等评估结果出炉，学者也建议，一整条路最好是同一标准，有一贯性和连续性，不
: 要标准不同。
: 北市交工处指出，试办这几年，机车和汽车车主反映不一，汽车驾驶人抱怨机车穿梭在内
: 侧车道，车速快相当危险；机车族认为，北市车多拥挤，外车道要提防出租车、公共汽车、汽
: 车临停载客，甚至小客车会不会突然开门，机车在市区应和汽车有相同路权。
: 逢甲大学运输管理学系副教授李克聪指出，机车数量一直增加，都在争取路权，但重要的
: 是要注意交通安全，机车行驶内侧车道，会增加内侧车道混合车流的程度，交通安全与车
: 流混合呈正相关，混合高、交通安全的风险就更大，建议地方政府要多评估，在兼顾路权
: 和交通安全上求得平衡点。
: 李克聪认为，机车族争取路权，大多是慢车道容量不足，但若开放，就要做回馈式检讨，
: 视交通事故件数增减和原因进行检讨。
: 北市交通大队指出，市交安促进会已针对取消禁行机车的路段，蒐集当年度及前后一年的
: 交通事故数据进行事前、事后分析，另探讨道路交通特性，再评估取消禁行机车路段所需
: 指标。若未来扩大实施，要从考照制度上着手，改善驾驶观念。
: 心得：
: 运输管理系的学者已经认证了
: 两种运具车流特性差异到达一定程度时
: 交通安全的风险就会提升
: 而且外侧车道的容量不足，是违停等障碍物太多了
: 应该先解决违停的问题
: 不是说外侧一堆违停，就要给机车族内侧车道的路权
: 然后违停就不用管了?
: 违停的问题能解决了，外侧车道(慢车道)的容量还是不够
: 再来考虑取消内侧车道的禁行机车才对
假设车种分流可以提升安全为真
以四线道为例，有一二三四车道，其中内侧三四车道禁行机车
那么我们可以得知各车道有什么车种
车道一：汽车 / 机车
车道二：汽车 / 机车
车道三：汽车
车道四：汽车
再回到车种分流可以提升安全这件事情上
无论怎么禁行机车，机车一直都是在混流的情形
而相对获得分流的是汽车
故：禁行机车这个规则上根本无法提升机车安全
理所当然解除禁行机车也不会降低交通安全
毕竟，除了少得可怜的机车专用道以外机车根本没有被分流
何况机车分流不是狗洞就是弯道，干