原文连结：https://pse.is/H9SRS
原文内容：
届临创厂55周年之际，Kymco光阳工业选择于今日在台北101水舞广场举办盛大发表会，如
同先前所预告的，不仅带来全新iONEX 2.0电动机车车能网架构，更推出了具有象征意义
的全新电动车车款i-ONE X车型，除了象征未来Kymco在电动机车市场持续深耕外，也再次
强调Kymco对于全球电动车市场的布局持续扩大。
发表会中Kymco宣布了与高雄捷运合作推动Automated Transport Rental Station, ATR服
务，凭借著先前与和运租车旗下和云iRent服务推出的共享机车经验为基础，借由设置于
捷运站出口处的换电站架构与共享车款，提供大众运输转乘的最后一哩路，而就目前资料
显示，采用电子票券取得共享电池使用权后、插入ATR车款内方能进行骑乘，对于凭证是
否跟随电池、或者是需要在ATR车款上进行解锁，又或者是在初期ATR站尚未普及之时，借
还车的配套方案为何，仍有待进一步确认。
发表会名称写着iONEX Concept 2.0车能网2.0全面启动，主要重点仍旧摆在去年6月中旬
、Kymco所推出的电动机车服务iONEX车能网提升再进化，这套架构不仅包含了电动机车本
身，还有共享电池换电服务、专业电动机车服务店家等，受限于电池本体体积较小，原有
iONEX电池续航力本就偏低，在全新2.0架构中，不仅将原有的双色电池合并、仅提供单一
规格，导入新颖电池制造技术，借由提高电池芯能量密度而直接提升30%电池续航力，同
时结合与中研院合作的电池管理系统以及大数据研究，有效提高车款行驶里程以近一步增
加车款实力。
另一方面，原iONEX架构下的Many 110 EV与Nice 100 EV除了顺势推出精装版外，更推出
全新Like 125 EV，作为第一款正式隶属于普通重型机车级距的电动机车，Like EV采用了
相同的翻转换电架构以增加车厢容量、提升日常使用的方便性，同时清晰的数位仪表版以
及亮丽前后灯设计，基于大众所习惯的车体造型所推出的复古款普通重型iONEX；至于在
动力方面，符合交通部规范之普通重型机车级距，Like EV所搭载的直流无刷马达额定功
率为2.6kW，最大功率为4kW、相当于5.44ps的马力输出，而最大扭力则为13.2kgm，极速
为72km/h、续航力在CNS Mode之下为38km。
至于象征发表会主轴的车款，全新i-ONE X采用更加亮眼突出的造型设计，包含近似鸡蛋
的车体与极为简约的斜板车头设计，加上后方倒T字状的尾灯造型，以及分离式后扶手等
设计，整台车在外观上可说突破以往Kymco车款给人的印象，甚至与去年所推出的
SuperNEX相比，都有着极为前卫的造型。
由于原厂尚未公布车系编成以及车体本身规格，就肉眼所见可知，i-ONE X采用了后轮轮
内轮毂马达的驱动模式、而非常见的中置马达链条/皮带传动或者侧置马达等，在会后与
Kymco柯胜峯董事长的问答中可得知，i-ONE X未来将同步推出绿牌与白牌等级的车型，并
且会借由车体性能决定驱动型式；另一方面，前碟后毂的煞车配置以及前后10吋轮胎，可
推想车型定位较偏向都会通勤的灵活设定，而包含内置行车记录器镜头以及全新设计更加
科幻的仪表布局，都能感受到Kymco对于i-ONE X所投注的心力，以及车款本身所想表达的
意涵。
以iONEX 2.0车能网架构为本体，包含ATR共享服务以及全新更高规格使用者体验的车款，
Kymco在55周年之际所推出的构想与产品确实有其竞争力，然而在会后记者提问之中，柯
董事长也明确的表达不只是电动机车，由于国际间的燃油车款需求并不会在短期内消逝，
在未来Kymco仍旧会维持既有燃油车款的研发、同时丰富电动车款的竞争力与开发实力，
不仅是台湾市场，更希望Kymco能将在台所研发的所有技术资本转化为向其他国际品牌竞
争的后盾，以持续发扬台湾的机车文化。
2019年式Kymco iONEX车款基本售价如下：
New Many 110 EV精装版，NTD 69,800元起。
Nice 100 EV精装版，NTD 57,800元起。
心得:光阳坚持不要跟GOGORO用同一套的电池标准，硬是要自己发展一个iONEX车联网，不
想被GOGORO压着打的心情虽然是可以理解的，但是推了一个可充换电的机制，然后还要收
月租费!!!而且GOGORO已经把电动车的市场吃得差不多了，感觉其他人再推都只是再刷存在
感而已啊~~~