要看地区
山区 乡间等直接不考虑
因为有他们的地区特殊性
这就跟去讨论阿拉斯加要不要用油车一样
他们已经被绑死使用内燃机器
以都市地区来看确实油车会逐渐减少
因为换电站的密集程度足以负荷目前很低的续航力
污染的部分绝对是进步
集中管理是绝对大于分散且移动的源头
集中管理所带来的设备更新和技术突破后施行的容易程度
甚至可以允许电动车的总污染量大于油车
但同时尴尬的是目前城市空污最大来源
其实是大货车的废气
大扭力大马力的机器加上落后的货运文化
像是用烂胎 不检查 不换车 涂车牌 乱逼车
但这些货车几乎不可能用电动车取代
总结来说 吃油机车应不应该改电动车 应该
但是跳开机车界来看 就算改进也是九牛一毛
把改革方面推到不管是个体还是总体排放量最大的大货车
才是有效的方式

现在已经有改用油电了.

改的多是客运或公共汽车吧，学长要换油电应该还要很久。

电车电池的规格尚未统规，仍需要整合这一块

几万块的盲点侦测装的都少了，一颗车头几百万实在很难想像会有多少相关业者愿意花这笔钱。

有搭过全吃电的客运了 不过毕竟是少数路线但如果业者愿意改变 总是得慢慢汰换一次要把所有的车辆都汰换 真的不可能

你这篇有讲到重点，大货车是目前移动污染源最大宗，不过这一块的改革阻力也是奇大无比...

等等 一颗车头不是本来就几百万不过他们追求的是日后的保养维修费用大车车头都百万公里起跳常常看到vovlo bezn man scania 的高头车趴趴走 真的超帅而且都洗的超级干净

环保法规都被业者抗议到延后了 最软的那一块欸

889 继续无视这篇，内燃机效率比火力发电厂低，看总体排放一定下降，更可以改善都市区空气品质，89 继续跳针台中空气差，然后无视台中空气差不全然是火力发电厂导致的

是阿，大车车头随便都几百万，所以期望业者汰换就更难。

大货车哪里不可能用电动车取代，是没听过Tesla Semi吗？还是你是说台湾不可能

我觉得还是回归实际面，电车目前就是短程使用划算，长距离使用每公里成本高于油车，电池费用跟租用费率没有降低，目前的补贴如果停了，大概购买者就会下降。

货车啊....我在高雄搭过一次电动公共汽车，光那个爬坡速度就知道除非是只跑平地，只要台湾这种有山的地区

台湾拼装电动公共汽车跟特斯拉货车比？你知道特斯拉货车头0-100公里加速只要5秒，屌打路上八成小型车电动车大扭力最适合取代柴油当货车了，只要强化续航就好，刚好车子大电池可以装很多

电动公共汽车爬坡没问题啦，但妥善率与可靠度基本上取决于电池，新车蜜月期过后只能说科科

大货车"有可能"用电动车取代~ 但回归现实面一个车头就要几百万了 要再花几百万以上去汰换对于老板来讲 要多久才有办法回本?我是对特斯拉的货车头不了解但光房车一台就要上百万 货车头绝对也是百万等级的吧

电动货车头会千万等级吧