我的看法跟一些前辈有点不同
我认为，当煞车系统的减速力度已经大于引擎煞车，此时若离合器还是接合的，反而煞车系统还要负担正在转动的活塞曲轴的动能。若此时把引擎动力切离，煞车系统只需要消减车体与轮子的动能，而能放任引擎空转。
也就是，在煞车系统一定程度运作下，此时引擎的运转已经不是制动的助力，而是消耗煞车系统制动功率的拖油瓶。
敬请指教。
※ 引述《ghj10625 (错错错错cat)》之铭言：
: 紧急煞车到底需不需要拉离合器?
: 一般正常运作的煞车系统应该都能够应付紧急煞车的状况
: 甚至还会加装ABS防止轮胎锁死
: 为什么紧急煞车的时候还需要配合档煞牵制后轮(不拉离合器)来增加制动力
: 而且后轮是脚踩操控较手部粗糙容易使后轮锁死反而危险
: 要是速度快到怕前后煞车的力道不足
: 档位也大部分是在高档
: 这时候档煞也不会有太显著的效果
: 还是只是个人习惯问题?
: 板上大大似乎不拉离合的人比较多
: 大家怎么看?

我记得有数据是拉离合煞车，煞停的时间比较短

活塞曲轴的动能是负的，因为油门没给会有引擎煞车(应该说可提供负的转矩。为求浅显如此用词)

收油后减速到怠速转速的相对车速前 引擎煞车都在减速

13n有做过实验了，拉离合煞车距离最短

煞车距离最短却最不稳定除非有abs辅助

真的紧急状况哪有时间想那么多，反射就是全拉全踩啦

请问z大 为什么会不稳定呢？

这观念是对的 但其实煞车力很容易能超越轮胎极限 所以引擎运转降低煞车力没差 煞车力再加就好 反倒是留个引擎接合 后轮比较不容易锁死 讲这么多 我还是会拉离合 呵呵以上指转速低于怠速时

有道理

同意你的说法，不过引擎提供的力还不足以当个拖油瓶后煞车力道很轻松就能超过当下引擎的力了不过煞车时拉离合可以让你专心控制煞车，且可以较精准的以渐进方式煞车加大轮胎的负荷来紧急煞车

正解!! 只是同时后轮也比较容易锁死

引擎煞车会做跟转速成比例的负功，但是引擎的转动惯性不小，相抵后通常是惯量大于真空煞车。引擎煞车可以提供的减速就是空档拉转后松油门时掉转的速度而已的程度而已然后引擎对后轮的负载不会因为打滑断掉，所以可以避免轮胎转速急剧变化，避免轮胎对地面打好滑

后煞重踩，拉离合器后轮会锁死，不拉离合器后轮会滚动紧急煞车轮胎锁死和轮胎滚动有什么差别，大家都知道没骑过有ABS的机车，有ABS拉离合后轮会怎样就不知道了我猜应该是持续滚动,为了让后轮持续滚动我会不拉离合

重踩后煞不管你拉不拉离合都会锁死

光是不稳定，这点就足够让我不拉离合器。大不了让他熄火而已，都紧急了就熄吧

有ABS的必须拉离合

你拉离合器就是让引擎动力突然骤降，这就是会不稳的原因。拔河时，一边突然放手时，另一边虽然可以拉走绳子但是会跌倒，这样反而不会赢

后煞重踩不管拉不拉离合都会锁死啊煞车力道远大于引擎出力 除非煞车有问题或abs介入紧急煞车收油才是让引擎动力"骤降"吧拉离合只是让力量变零 收油还会有引擎煞车 降的更多但是引擎煞车在煞车力道下跟本九牛一毛煞车下不拉离合 车速会受油门开度还有煞车力道影响但是拉离合 车速就只单纯受煞车影响 单纯好控制多了

有ABS跟拉离合器的关系是??

情急之下，会不拉离合器煞车的机率偏低。我有一次时速80下急煞，拉了离合器前煞按到底，后煞来不及，ABS做动后，抖到不能自我，也是安全煞下来了

今天刚好有一次差点被三宝击落，我当时根本没注意到有没有拉离合，煞到快停了才发现我有拉离合

情急之下都会拉的,能意识到没拉几乎都还有余裕原文推文还讲到退档让档煞最大化根本没经历过紧急状况