调涨汽机车空污费为了它 去年目标却未达成
出版时间：2018/01/14 13:59
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180114/1278363/
环保署为加速汰换移动污染源“贡献”首位的一、二期柴油大货车，去年祭出最高40万元
补助诱因，还为补此空污费基金恐不足缺口，去年9月调涨汽机车随油征收空污费每公升
汽油0.1元、柴油0.2元，但去年目标要汰换1万辆，实际却仅达标7成。
全台湾去年上半年约还有8万辆的一、二期柴油大货车，过去环署统计，其PM2.5“贡献度
”合计占所有境内污染11.2至16.8％，衍生性的PM2.5总量一年相当于5座台中火力发电厂
。
为加速老旧柴油大货车汰换，环保署去年中提出“淘汰老旧大型柴油车补助办法”去年12
月10日前提出申请，一期柴油车补助5至30万元、二期则补助10至40万元；去年12月11日
至今年年12月10日前提出申请，一期柴油车补助3万至25万元、二期补助7万至35万元，后
续采逐年递减。
由于一辆车补助最高达到40万元，是环保署针对移动污染源补助最高金额，所有老旧柴油
大货车要汰换，至少要数十亿元，环署为补空污基金缺口，因此去年9月调涨汽机车的空
污费，汽、柴油各涨每公升0.1及0.2元，每年增加约19亿元来补贴老旧大货车汰换。
不过，去年补助金额最高，且只订定汰换1万辆的目标，但根据环保署统计，到去年12月
28日，仅汰换7091辆车。
若以各县市所拥有的老旧大货车比例所应“负责”汰换的数额，仅有新北市、高雄市、澎
湖县及金门县达成率超过100％，其他都未达标，达成率最低前3名分别为台东县、嘉义县
及屏东县，但以目标数距离实际汰换数量来说，大货车数量第二高的台中市应汰换1411辆
，但仅汰换982辆，反观第一的高雄应汰换1572辆，实际汰换达1753辆。
环保署空保处长蔡鸿德说，去年汰换老旧柴油车未达标，是因为很多车辆都隶属于车队，
公司想要整批汰换，银行团给的贷款利率却高达3至19％，导致业者却步，今年会希望协
调相关部会，盼能压低贷款利率及车辆售价，提高车主汰换意愿，同时也会将县市汰换目
标纳入考核评比，希望今年可达成累计汰换3.5万一、二期柴油大货车。（洪敏隆／台北
报导）
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这招很强，从穷苦老百姓口袋掏钱去补贴做生意的企业和财团，结果汰换率还没达标，
热脸贴冷屁股。不只如此，明明大小卡车污染占移动污染源大多数，环保署还反过来怪
机车数量太多污染太高，机车族拿钱补贴卡车不够，还要吐口水在机车族脸上才爽。