图文版 : https://wp.segaa.net/archives/2277
最近网络上常看到的一段分享:
公路车在2014-2024这十年之后的变化
1.电子变速成为主流产品，不再是高不可攀的奢侈零件。以前有个Di2你在车友眼中就是
个哥，现在人人有功练了，机械变速反而逐渐成为稀有物种
2.碟煞完全普及。刚开始所有人还为了碟煞车唇枪舌战上百回合，尤其碟盘伤人这个议题
，但目前好似无严重案例传出？总之现在的C夹车跟日本制的压缩机一样稀少就对了。
3.车架造型化繁为简。以前看轮廓就可以知道是哪家做出来的，现在几乎全部都一个样，
真的是跟跑步游泳一样，还不是你做什么他就做什么！抗议无效！
4.齿比变化更多。在那个标准盘=真男人的年代，爬坡用50/34就是软烂的象征，曾几何时
50/34已成爬武岭标配，更小的盘拿出来也见怪不怪。同时飞轮则是越长越大片，最轻齿
比趋近1:1已是常态。
5.全内线。对，现在顶级车还能买到有内线的大概就捷安特TCR，不过据说也快改款了，
这可能是末代还有外线的TCR了，大家且买且珍惜
6.过去的轮胎规格以23c为主，竞赛用胎清一色管胎。不过在宽胎跟无内胎的风潮兴起后
，轮胎25c很基本，28到30c也不少见，且多以无内胎为主，管胎也逐渐成为历史的眼泪
入坑骑车也十几年，跟着大家的脚步从小折、登山车=> 公路车慢慢进化 ><"
第一台 碟煞公路车 DEFY AD2，
原本骑登山车体重从95kg -> 86kg 上下时给自己的礼物
陪着我战北高、双塔、武岭 ，
DEFY真的是胖子专武，绝大部分的平路PR都是这台刷出来的。
DEFY骑了五年后被车友推荐买了功率踏板后开始减肥做功率训练，
为了爬大山刻意的减肥体重从 86kg -> 75kg
购入第二台框煞公路车 Sunweb TCR 到处刷PR。
也比较有能力去跟外面的团骑。
一直以来都是买二手车自己再去适应车子。
中间又买了一台 二手2021 Specialized sl6 tarmac，
本来想说再搭个好一点的轮组就足够 。
一牵回家老婆直接说黑噜噜的一点都不适合我 ，
不够花俏、不够红，然后骑了几次整个调性都不适合自己。
越骑心理越不喜欢 。 开始思考多捏一些出来
搭配年终狠下心来组一台新车车。
第一次组车跟老板讨论还蛮顺利的，直接LINE先初步沟通
用之前FITTING数据
确认一下手把宽度、价格跟交期就冲去下订，
从下订到交车花不到十天时间，超级感动 TT
最终就是一级车架、一级轮组、二级电变。
含踏板重约 7.91kg
跟循着前言所说新车最重视的东西 : 碟煞、空力、全藏线、电变、 12速。通通都包了。
应该够下一个十年来骑了吧。
路上遇到记得跟西卡号打打招呼啊！
旧车们.... 先丢车库噜
最后SEKA试车阶段
先试试看短程平路冲刺。 家里附近的平路自己的PR 是 5年前 DEFY创的 。 然后就再
也没刷成功过 ，
换上 SEKA 刷一下 ， 竟然就成功了。
比去年12月底较相近的瓦数不负责比较 ， 大概省了 5w 还快9秒
爬坡+丘陵表现 : 跑一下熟悉的中寮山 高40上昆山宫，虽然没有破PR 但也只差4秒
应该是前面太兴愤开太大，后面累了 。
一样是令人舒服的表现
团骑的表现 :
平路段跟在集团内顺顺踩158W 大概可以巡航 38~39在跑。
缓下坡前方有铁车在带 162W 竟然可以跑到 49-50 ，要是之前骑TCR 大概已经回转踩到
飞天还吸不太住。 实在是令人惊艳
车子详细规格 :
车架组 :
车架: SEKA EXCEED RDC
尺寸: S
颜色:幻彩
头碗组: SEKA EXCEED RDC
座管:SEKA EXCEED RDC (SB15)
变速器 : Shimano R8170
煞变把组 - ST-R8170 L+R
后变速器 RD-R8150-GS
前变速器 FD-R8150
卡钳 : BR-8170
电池 : BT-DN300
充电器: EW-EC300
连接线: EW-SD300(两条)
碟盘: MT800 (160*1 , 140*1)
链条 : HG-7100
飞轮: CS-R8100 11-34T
大盘: FC-8100 170、 50-34
零件:
BB : Tripeak T47陶瓷BB
把带: BURGH
外胎: Maxxis High TL 700*25C
轮组: Shimano WH 9270 C50 TL
座垫: Selle italia Novus Boost Evo TM Superflow