先说结论
性能毋庸置疑，但不是我的菜...
试骑顺便治换换病
会选到这台是个意外
原先最想试的是 TCR ISP
看看跟现在的 TCR AD2 到底有什么差异
无奈只有三台而且都被借走
现场捷安特员工一开始要拿 TCR AD2 给我
心想这不就是现在平常在骑的车吗
这样特地跑一趟没意义啊…囧
“有 TCR ISP 吗？”
“没有，都借出去了”
...
“这里有一台 Propel ISP 哦”
“尺寸是 M 吗？”
“是 S 喔，但座管有裁过了，你应该能骑”
就这样误打误撞的上了
[初印象]
用手提了一下
明显比 TCR AD2 轻一个档次
可能 7.3 KG 左右吧
跨上去后才注意到
居然是 8050 电变 + 油压碟煞！
按了几下煞车手感
嗯...挺诡异的
在旁边小路小试变速了一下
按了大盘变速变把
没什么声音
心想到底变速了没
低下头看原来已经变速了
[上坡]
路线是从顺益原住民博物馆到至善路三段 235 号这个红绿灯折返
因为第一次用电子变速还不熟悉使用
少了机械变速那种力道和声音的回馈感
常常误触导致变到不是自己要的档位
所以第一印象不是很好
但相对机械变速
手指需要的出力确实少多了
如果骑长途、爬大山
或对于手小、手比较没力气的人、女生
应该可以轻松很多
骑的当下倒是不会觉得很趴
可能车架比较小吧
也感觉不出跟 TCR 有什么差异
但下山之后事后回忆
说好听的话
是踩踏感受非常非常扎实
力量似乎完全传达到车上了
另一个角度来说的话
就是比较硬梆梆一点
见仁见智了
不确定这是 ISP 车架、轮组、胎压造成（或是都有）
变量太多
也没功率计（这台试乘车上没有）
又是第一次骑的路线
真的是完全主观无误
[下坡]
故意跟前面的一团车友隔了好一段距离才出发
脚不踩下滑
加速很快
似乎很快就到了时速五十几公里
骑公路车以来体验过的最高速 XD
不按煞车的话好像还能再快下去
空力车 + 板轮的威力？
碟煞的制动力
没有到让我惊艳的程度
不过煞车手感和减速程度满线性的、好预期
平常在骑的路线
路小多盲弯
都是握下把下山
这次试骑
也是全程握下把下坡
有没有比较省力
我感觉不出来
[龙头的灵敏？]
第一次骑 TCR 以外的车
我是骑 TCR 好一阵子之后才发现
讨论区有时会看到有人说 TCR 龙头很灵敏这件事
当初常骑的路线下坡会习惯握下把
是因为握上把很快手酸
握下把煞车发现省力很多（施力点离支点比较远）
之后就都这么做了
要说 Propel + 碟煞下坡有没有稳很多？
老实讲
对我来说
可能就下雨天的时候吧
[朋友的心得]
拉了两个朋友一起来试骑
一个以前从来没骑过公路车
选了 TCR Advance Pro 1
他说上坡加速反应非常灵敏迅速
跟他以往骑过的脚踏车完全不一样
但下坡震的屁股很痛
不负责任人工测试重量
他表示觉得 TCR Advanced Pro 1 比 Propel SL 1 Disc 轻
另一个朋友试骑 Propel Advanced Pro 1
就 88000 那台 C 夹
他表示车子骑起来很轻
（他自己的车是 9 公斤出头铝车，轮组估计是 2 公斤初）
Ultegra 变速稍微比 105 来的准确迅速
SLR 1 碳框 C 夹制动力优秀
（强调，是“感觉”）与铝框没有显著差异
但用手比较重量
这台貌似比 TCR AD2 重不少...
P.S.
我和朋友刚好运气好
是今天下大雨前最后一批
上下坡的时候大部份路面都还算干
之后暴雨下来有没有再带出去我就不知道了
所以我们也只有试骑一趟而已
[结论]
捷安特这活动满佛心的
让车友实际体验
确认自己的幻想（是真的或破灭？）
好吧
对我来说可能是后者吧...
经过这次试骑后
我很确定电变、碟煞、 Propel 至少不是我最近会想碰的东西了
算是意外的收获？
之前换换病发作的时候
也一直在想之后要不要改电变
还是买个碟煞车架
结果实际发现没想像中那么美好
假如在确认自己会一直骑下去的情况下
能重选买车的话
我的首选是 TCR Pro 1 （但去年国内没这个型号）或 TCR SL2 KOM
DEFY 没骑到
无法评价
也许试过后我的首选会变 DEFY 也说不定
以现实情况来看的话
把 TCR AD2 的轮组改掉，其实就很接近 TCR Pro 1 的重量
是相对省钱又能感受到效能提升的方案
跟之前我发过一篇文发问
大部份版友的建议类似
最后
附上今天试的 Propel 照片
跟之前某个版友的客制化涂装好像有点像
朋友随意拍的
没拍出 Propel 的煞气请见谅 Orz
https://imgur.com/a/d73MJvi