※ [本文转录自 Kaohsiung 看板 #1QixxDeb ]
作者: ctx705f (键盘小妹) 看板: Kaohsiung
标题: [游记] 大高雄自行车道网考察(一)─爱河自行车道
时间: Thu Mar 22 22:33:44 2018
车道全长：24.5公里
沿途景点：真爱码头→河滨公园→电影图书馆→阳光爱河咖啡座→历史博物馆→音乐厅→
中都砖窑厂→中都湿地→光之塔→客家文物馆→爱河之心→河堤社区(公园)→微笑公园→
小巨蛋→新庄一路→原生植物园→洲仔湿地→莲池潭风景区
官方网站：高雄市政府工务局 自行车道网
https://pwbgis.kcg.gov.tw/Bicycle/bicycle.aspx
无音乐图文：http://chaos810126.pixnet.net/blog/post/347053039
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高雄市号称有接近1000公里的自行车道。在2008年自行车热之后，因为油价回跌，所以汽机
车又慢慢回到主流运输工具大宗，脚踏车便沉退回仅为休闲或者是有钱人的玩具，而非拿
来通勤日常使用。所以照理来说市政府有一直在经营自行车道是很令人感动的事情，但你
想像中的自行车道应该是什么样的呢？
一、骑着细胎宽的公路车尽情奔驰，享受与速度的对话。
二、骑着淑女车或者是City Bike畅游城市，随处停下来拍照上传IG当个网美。
三、他妈的不要有机车在我旁边乱钻就好，拜托。
这次进行考察的便是爱河自行车道。标榜全长24.5公里，从河西路与五福四路交叉口开始
，到洲仔湿地生态解说中心结束。基本上到微笑公园都是沿着爱河前进，穿过大部分的市
区。所以这是一条怎样的自行车道？就让我们继续看下去......
进行测试的车款是我个人的公路车，Cannondale Caad12，胎宽25mm，是铝合金的公路车
。
一：五福四路─建国三路段。从自行车道的一开始就是以砖块铺面作为起头，这种路面碎
震多而且考验铺设品质，胎压高的公路车骑起来会很痛苦。虽然说有些地方有用水泥路面
连接，但骑起来很不顺。平日的傍晚来是没什么人，不过还是会有运动的行人。
这边甚至就中断要你直接走砖路回到水泥地的车道上。
再次中断的自行车道。这边是要往照片的左边走，到下图中的木板地去。木板地也是一种
会一直震的路面，而且没记错的话脚踏车对木板地还满伤的吧？以前爱河之心有一座桥是
木板铺设，翻修过后便禁止脚踏车通行了。
二：建国三路─中华二路段。建国三路的路桥在桥面与路面的衔接上做的很烂，有个很大
的落差。而且还有意义不明的柱子，所以我由西向东过桥通常都直接走慢车道。
再来是同盟三路的这个自行车道一定要特别提一下。大大的裂缝直接把"自行车专用"的整
个字样劈成两半，这是在开玩笑吗？不过这边的自行车道不会有机车和你抢道，因为路又
窄又烂。
然后提一下，这个水沟盖如果要去卡的话还刚好可以把我的轮胎卡进去。虽然不像万大桥
的杀人伸缩缝这么可怕，但是对新手来说看到这个心里一定很毛。
在过了同盟三路的小隧道回到自行车专用道之后，整体上柏油路面的路况还算不错。虽然
说窄了点，但是如果是用登山车或者淑女车顺顺骑的话还满舒服的。
在中都桥会有涵洞，若是南下方向的话都会经过。当然也可以选择切进人行道走马路过去
，而且这应该是比较顺的做法。涵洞限高1.9公尺，进去几乎都是要把头整个内缩。
三：中华二路─博爱一路段。到目前为止可以说是爱河自行车道的精华了。这个路段有两
个方向可以走，基本上我都是走南侧的这段。虽然说路面品质差不多，但是北侧的行人明
显少很多，而且野狗很凶。但也说了，南侧的行人比较多，所以...要是在这边的自行车
道遇到两三个并排聊天的人把路完全挡住，那也是非常正常的事情。别问我为什么他们不
走上面的人行道。
不过一进到爱河之心的范围之后又会出现之前提过的木板桥，而且还是接近石砖地的。整
个爱河之心的路面基本上是与人行道混为一体，
四：博爱一路─明诚二路段。自行车道同样分为南北两侧，这边我反而会走北侧比较多，
以下用相片说明。南侧的自行车道不知道为何有分成上下两段，好像是下面的那个才是自
行车道，因为有看到自行车图样。不过下方的自行车道路面状况极差，而且欠缺养护。
这下面整个都长草了，是越野自行车道吗？
不推荐走南侧自行车道的另一个原因是因为附近就是宝珠沟的办公室和回收场，会有机车
以及卡车进出。另外此段的柏油路面也不是很好，偶可见到破损。
北侧的自行车道就好非常多了。至少可以说是能够骑脚踏车的地方，不过公路车还是很颠
就是了。另外柏油路常常会跟行人抢道，机车也会进来这个路段。至于为什么行人不去用
旁边的石砖行人专用道？鬼才知道......
过自由一路之后到明诚路这段是在慈济静思堂设立之后才逐渐发展，不然原本两侧的自行
车道也几乎只有北侧能走，现在南侧也整理得非常不错，满好骑的。晚上运动的行人很多
。
五：明诚二路─博爱三路(微笑公园)段。从明诚二路开始到天祥二路这段的爱河自行车道
穿越的是俗称河堤社区，是附近生活机能最强的地方。想当然尔，这一段虽然路面品质同
样不错，但主要路况就是行人行人和行人，和宠物。甚至在晚上的时候还会有各式的社交
舞、太极拳等运动社团。想要锻炼闪躲行人和宠物路况的话可以来这里练习。
过天祥路进到微笑公园这段，路面的类型虽然是柏油路，但是做得很窄且和旁边的公园融
为一体，也时常会有落叶、行人或者是附近居民围在一起聊天，基本上很难走。
六：博爱三路─终点(洲仔湿地生态解说中心)。在从博爱三路接上新庄一路后的自行车道
根本就是个笑话。和人行道没有任何区别、欠缺养护的破碎石砖地、每隔三四公尺就出现
的管线盖、甚至机车直接整排违停停在自行车道上。想不出任何走这自行车道的理由，慢
车道好一百倍。
在新庄一路走到底之后，要往前沿着台铁左营站北上方向的路线走。这段的路线是过木板
桥之后接进一个铺着红砖道的公园，然后一路到路桥入口。公园里面除了该车道外就无其
他步道的设计，但是附近又是住宅区，在夜间和行人抢道是可以预见的。
最后上到的是莲池潭路桥。该段的好处是晚上非常漂亮，拍照很好看，也可以去捕捉翠华
路的车轨。坡度并不陡，骑起来并不吃力。但是虽然是柏油铺面，但可以感觉到养护也不
太够，骑起来已经可以感受到细部的路面不平和碎石感。下桥之后就可以抵达本条路线的
终点：洲仔湿地生态解说中心。
结论。作为最热闹的自行车道，爱河自行车道的表现应该算是及格，有符合文首第二项的
定义：骑着淑女车或City Bike漫游城市，随处停下来打卡拍照上传IG当网美。这种车速
大概都在15km/h左右，由于快不起来，所以对路面品质也没如此敏感，大多数的路面也都
及格。但少数路段的红砖地、木板地和新庄一路的车道实在烂到不忍直视。另外也有几段
车道的衔接很怪异，会突然中断之后再接上。虽然实际上骑是无感，但还是有完整的规划
比较好。
要骑公路车还是骑马路吧。最后附上一张西子湾日落照~