前言： 本鲁只会骑车，不太懂车的专有名词，若闹笑话请见谅。
本鲁主要是骑BMX(极限公园)和土坡车(街车)，
偶尔兴致来也会出去河滨骑骑小布或骑专门牌AM车去山林间飞跳。
我本身有几年公路车的经验，骑乘经验观感不是很好，
单纯觉得跑在柏油路很无聊，然后又特别强调几何坐姿fitting等...
另外就是十分挑路面诸如此类的个人观感。
最近受到朋友的蛊惑，推荐我一台冷门的车款，
有弯把像公路车，但各方各面它就不是一台公路车，
据说今年的规格标准跟往年很不一样，
这是一台Gravel类型的车，
今年的标准更凸显这是独立出来的车种，
而非像往年那种四不像的感觉。
https://i.imgur.com/32u343O.jpg
这车叫做 KHS GRIT 440 2018款 49cm，
熟悉的品牌、陌生的车，目前在台湾只有两台，
光是稀有度就值得买回来玩玩看， 至于保修....恩反正我是不担心后续啦！
车体前叉都是纯碳纤维材质。
https://i.imgur.com/SIYmyIY.jpg
后变是配105，飞轮SunRace 11-32 11速，后轮是用贯穿轴。
https://i.imgur.com/RbN1d9h.jpg
前变也是配105，大盘FSA 48x32，
踏板是我自己爱用的BMX塑胶踏板KINK，
我的需求与训练方向都不需要上卡踏。
https://i.imgur.com/UY5NIMt.jpg
前轮是用12mm贯穿轴，
据说好处是跟以往非贯穿式的在煞车稳定提升很多。
煞车是用油压系统，
很多车友会有什么碟煞太利不安全会前翻，
阿我是没这个困扰就是，用的很让我安心。
碟盘是自己换的，比原厂附的再厚一咪咪。
由于目前的车上的变把无法调整油压煞车的手感，
换上自己常用的浮动碟感觉好很多。
https://i.imgur.com/usUYEay.jpg
今年的标准跟往年最大的差异就在于轮胎设定，
以往的CX或Gravel比较偏向公路车的设定，
整体感觉就像是外胎装错的公路车，
今年就直接跳脱出去，直接设定大宽胎给你，
完全不会有公路车的感觉。
左边是我的专门牌AM外胎2.6、
中间是KINK BMX外胎2.3、
右边就是我的新车。
https://i.imgur.com/r2l3OXp.jpg
轮组的部分也跟往年不同，
以往都是走700C的方向，今年是设定650B的轮组，
好处就是275强壮又便宜的登山车“轮框”有一卡车可以买来组。
https://i.imgur.com/fb2hYis.jpg
今年的上管的多了水壶架孔，
整车就有三组水壶架孔，
好像KHS特别钟意在上管开水壶架孔，
瞧他们精美的小折就是。
https://i.imgur.com/Dp5eWfZ.jpg
最后说说他的把手，
老实说我真的不知道这把手该叫什么把？
跟传统公路车比，他的末端是向外扩张，变把也随之向外，
本来以为是这啥奇怪的设定，发现其实比传统的角度还要好握。
传统的或许是为了降低风阻，手臂会变得有点紧靠在一起，
但这车的设定握起来还蛮舒服的。
全车含踏板刚好10公斤，
这个重量我不知道在纯种碳纤公路车是差多少，
我倒是有听说重量决定于碳纤维的厚度，
全碳纤维不一定会轻就是，
这重量对我而言是OK的，
毕竟这车有恶操的体质吧！
<<自我评价>>
优点： 1. 低压胎舒服。
2. 什么是挑路面？
3. 稀有难撞车。
缺点： 1. 隔壁骑Colngo配Campagnolo的阿伯会笑你不会组车。
2. 替代零件目前难以取得。
3. 便宜啦但你买不到。
最后，四海之内皆版友，闲暇路过有遇到打声招呼吧！
谢谢观赏，感恩～