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前言
在大约一个世纪的时间里，荷兰的造船业远远超过了其欧洲竞争对手。这在很大程度上归
功于原材料的可负担性和可获得性、风力锯木厂的先进技术风力锯木厂的先进技术，以及
荷兰的总体地理条件，荷兰拥有充足的沿海水道，因此需要大量的造船厂来满足水路运输
的需要，另一方面，在距离造船厂很近的地方，他们能很容易地找到大量的熟练工人，以
及各式各样的航海物资。造船用的原材料同样十分容易获得。。
荷兰人能够从波兰进口建造船壳所需的橡木，此外还能从威斯特伐里亚（Westphalia）、
勃兰登堡（Brandenburg）和德国的其他地方获得类似的木材，这些木材经由马斯河（
Maas）或者是莱茵河（Rhine）运送到荷兰南部的多德雷赫特（Dordrecht）、或是北部的
赞丹（Zaandam）、埃丹（Edam）、霍伦（Hoorn）和恩克赫伊曾（Enkhuizen）。制造桅
杆的松木，则来自斯堪的纳维亚、波美拉尼亚（Pomerania）、普鲁士和波兰；西班牙、
瑞典和哈茨山脉译注则提供了造船所需的铁；大麻织物的原料从俄罗斯或者里加（Riga）
运来；焦油来自俄罗斯和瑞典，特别是维堡（Vyborg）；沥青来自斯德哥尔摩。
船用的帆布在传统上需要从布列塔尼进口，但自从大约1660年开始，荷兰人已能在本国位
于赞河（Zaan）两岸临近船厂的村庄中生产所需的帆布。
虽然荷兰的海岸地理有助于促进造船厂的发展，但也限制了荷兰船舶的设计，由于海岸和
港口的浅水性质，荷兰船舶需要比其他国家的船舶底更平、吃水更浅。
船壳优先法
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1641 年，尼可拉斯‧维特森 (Nicolaes Witsen) 出生于一个富商家庭，曾在莱顿大学接
受教育； 在研究了海军建筑、图标和采访了造船者之后，他于 1671 年出版了荷兰第一
本关于造船的论文，题为《Aeloude en Hedendaegse Scheepsbouw en Bestier》。
尽管他在论文中毫不掩饰地抄袭了其他作者的许多文字，但插图都是他亲手绘制的，虽然
该论文以结构不严谨、表述混乱而闻名，但它是荷兰最早的造船论文，内容也很可靠。
维特森的造船方法基本上遵循四个基准阶段：
首先，铺设龙骨。
第二，在龙骨的两端接上艏柱和艉柱。
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第三，组装船只的下层船壳，并用钉子和船板钳临时固定，两个舱底肋材在主框架处形成
舱底转弯。
第四，将框架固定到船壳上，拆除临时钉子，并安装主带版(master ribbands )，标明 "
船的最大宽度与舷弧 "；Hoving 指出，这种方法被称为 "船壳优先"，霍克或斯蒂菲觉得
这叫船底优先制造法。
许多人觉得"船壳优先"意味着在船壳插入框架之前，船板已经先被组装为外壳，而且船只
的大部分强度和柔韧性都来自于木板，但事实并非如此；木板在插入框架之前并没有完成
，它只是组装到船底的转角处，然后必须固定到框架上；外壳本身并不是一个独立的实体
。
维特森认为船壳优先造船法适用于船体厚重、框架间距紧密、船舱宽敞的大型商船或战船
，他书上描述的造船法也是阿姆斯特丹船厂的标准步骤。
1.铺设龙骨，竖起船杆
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西乌沃特·范德穆伦(Sieuwert van der Meulen)生于1663年，他的《Navigiorum
aedificatio》有16幅蚀刻版画，是一部关于18世纪初船舶如何建造、下水、修理、供应
和使用的图画纪录片。
《Navigiorum aedificatio》系列中的第一幅版画名为 "铺设龙骨，竖起船杆"；这幅版
画中的中心事件是围绕着放置在横向支撑原木上的龙骨进行的施工，龙骨的端柱用膝盖连
接，并用支撑物支撑。
根据左侧端柱的弯曲性和右侧端柱的平直性，可以断定它们分别代表艏柱和艉柱；龙骨附
近有三个人挥舞著木槌或锤子，最边上的两个人似乎正在将某种紧固件打入各自端柱的膝
部，很可能是铁钉或木钉；在建造中的船艏附近有一个gin，似乎是用来支撑船艏的，这
与维森的研究相吻合。有一个人正在用绞盘升高一根木材，这也与维特森所描述的绞盘非
常相似。
这幅版画的背景中一共有三艘船，其中距离最近的两艘船显示了不同的完工程度。右边的
船只完成度较低；从船尾看。这艘船有三根带桅杆的桅杆，但没有索具，还有三根桅杆以
及一个平的横梁；船尾是带舵的平底船尾，装饰极少，勉强可以看到船头的喙头。
左侧的船只尺寸要小得多，全帆起航，似乎只有一根桅杆，还有一块靠板，靠板收在船的
右舷；在船头附近可以看到一个锚，横梁和船尾处似乎也有一些装饰。
图片右侧，有一个风车，该风车很可能是用来为造船厂锯木板的。
2.开始铺设船板
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范德穆伦的第二幅版画的标题是 "开始铺设船板"，这幅版画可能是《Navigiorum
aedificatio》中最常用的。
这幅版画描绘了造船过程中的下一个阶段，在船板插入框架之前，工人用夹具和夹板将底
板相互连接在一起，船只位于滑道上；右边是船尾，高耸的部分是船尾的装饰木板。在船
的右舷，两个人影正在调整最新的船板，在靠近船身中部的位置，一个人挥舞著木槌或锤
子，似乎正在敲打紧固件；其他的细节还包括前景中的三个膝盖和一根大方木。
主船后面是一艘完整的三桅帆船；该船的两根前桅为方形帆，后桅为縦帆；三个船尾的横
梁上有华丽的雕刻，包括一只居中的狮子，船喙上还有装饰，左舷船头处有两个锚，大小
大致相同。
3.船板在船的四周升起
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第三幅蚀刻版画名为 "船板在船的四周升起"，描绘的是在船坞中仍在建造的船只。
在这幅版画中，两层甲板的下层甲板已经完工；下层甲板上有十个炮口，上甲板上有六个
炮口，这是船艉的一部分。由于船板不完整，因此在船艉和前桅处可以看到间隔很近的肋
材，船艉的顶端可以看到横梁，这些横梁很可能支撑著甲板或其他内部结构。
鹰架搭在水线附近，低于炮口下层，图中有五个人在鹰架上工作，舯部的两个人似乎正在
将紧固件打入木头中，船头的人使用鉆头在船的左舷上准备鉆孔。
前景部分是几项与木料加工有关的活动，这些木料将用于建造船支；其中一人在小火上弯
曲一块木板、另外两个人则在用竖锯修整另一块木板。就在这些人的活动之外，在版画的
左侧，地面上有一个膝盖和一块大方木。
在版画的右侧，背景是两艘船；一艘三桅帆船的船尾正对着读者，另一艘船的船头穿过读
者的视线，船尾在前面船只的左侧。
4.船只遭到撞击，被迫滑入水中
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第四幅图的标题是 "船只遭到撞击，被迫滑入水中"；这幅版画中的船只未完工，显示了
两层甲板和船艏船艉的框架。
下层甲板上有 12 个炮口，上层甲板上有 10 个炮口，艉楼框架的间距比上一图中的船只
略宽，这可能是因为这些炮口位于框架的较高位置，不需要如此坚固的结构。
船头与船尾下方都有一个木楔子，只要工人用锤子把木楔子移开，船就会滑入水中。
5.滑入水中的船
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第五幅版画名为 "滑入水中的船"。在这幅在这幅版画中，主角是左边的船。
左边的船只还没完工，炮口顶部的框架裸露在外；船尾的甲板已经铺设完成，船头应该也
是如此，因为在那里可以看到工人们的身影。
在船尾的地面上有一群人，与上一幅图中的人相似，他们拿着一根大木头，用于从后面帮
助船只下水；画的最左边有两个围观者，与船隔水相望。
to be continued...
参考资料与出处
An Analysis of Seventeenth and Eighteenth Century Dutch Ship Construction as
Depicted in Sieuwert van der Meulen's "Navigiorum aedificatio"
https://www.quora.com/What-is-a-futtock