这其实只是读书笔记 因为外语力差 啃原文书不怎么通
最近读的是这个
https://images.app.goo.gl/VS1yt1Fi2dRvfowJ8
当初是在某个敌对论坛跟网友讨论航舰大编队战术时
对方推荐给我(干谯我)的 书对我来说稍难 但好看
谢谢(你X的)啊, 网友。
正在读第六章 内容不完全通 但有趣
先上来打个备忘
本章主角是 大卫 洛伊维(David Leue)参与过韩战(三次巡航)
越战(两次巡航 因战时延长布署)早期的燃焰飞镖与滚雷行动
(马的 作战名称越干爆强成效越鸟 取老实名称的后卫还比较行)
1965时任va-153中队长
自称该中队是全海军最强的夜战a-4中队
甚至可与全天候的a-6互见高下(!)
由于海军当时的自由放任 作战任务中的具体战术与行动方式
是由各中队自行编制的 当然 上级认为有必要时会插手规范细节
(这个部分后述)
而洛伊维与其前任汤玛仕 给VA-153发展的夜间战术与其他中队相当不同
当时的A-4C是一种日间攻击机 不具备全天候航电 他们在执行夜间阻绝
(阻截消灭北越往南方输送战力与装备给南越游击队 以颠覆其政权)时
会另派一架A-4对已知输送路径抛投照明弹 然后装载弹药的其他A-4一拥而上
对暴露的运输车队展开炸射
据一位被俘虏的海航飞官亲身经历 在北越的防范机制之下 这其实炸不到啥
在车队押运路途上 每隔几百公尺就有人力预警岗哨 所有车辆头灯加装避光罩
路径上密布以反射光板或漆条标示路径 一旦海航空袭临近(照明弹弹出声响)
预警哨及以铜锣喇叭号角等告警附近车队 车组立即熄火跳入百米开外的沟渠中掩蔽
这位海航POW便是如此"幸运"地多次得到北越防空掩护而保得性命 直入河内希尔顿
饭店登记入住为止
而va-153的战术便有所不同 其行动分为仪表飞航与目视飞航两阶段
接近已知运输道路前 依照古典的仪表导航 仅以航速航向与码表作航位推算
抵达该次任务选定的道路位置后 照明弹机投弹 然后炸射机下降至照明弹之下
以30~60米高度(!)贴地目视搜索 中队训练要求极低空搜索 假设自己是敌车司机
来机动索敌 而不是依靠车头灯亮光来索敌(有遮光罩 找不到的)
洛伊维甚至声称 在夜间贴地飞行远比在白天贴地安全(白天各型大中小防空炮甚至
步枪机枪会组成火网撞你下来)
前提只要你够胆 克服摸黑飞行与撞地的恐惧(喔听起来好简单对不)
洛伊维夸称va-153的夜间攻击 在所有A-4中队之中最高效又丰硕还更安全少损失
如果其他中队也照样做就好了(有次邻队请他去讲解压箱战术 讲完后邻队队长
下令: 你各位注意 这听听就算了 给我忘掉)
洛伊维甚至声称 依靠自己中队的经验 能够与全天候航电的A-6达成互补
雷达指引防空阵地当然得用A-6强攻
但截断北越卡车运输依旧是VA-153独霸 其自称"从未"因天候中止夜间攻击任务
即便是雷光贯穿天际的夜晚也是一样(靠北"thunderbumpers end to end"怎么翻啦)
甚至一次任务抓到了一整只机动中的萨姆阵地车队 洛伊维他们把
把车队头尾炸翻 卡死了整条队列令其不得动弹 打光了最后一发砲弹炸弹
掐头去尾吃光了最好吃的部位 令其烽火四起 照亮了数里之遥
然后才叫A-6来帮忙捡剩下的残羹剩饭
ps. 洛伊维承认va-153的日间损失率反而不寻常地高于其夜间任务 但没解释
本章也提到了防空压制战术发展历史上有名的"铁手"任务
洛伊维对其深痛恶绝
在防空压制发展介绍中 铁手任务是后世知名的野鼬任务先声 为后者认明了
防空压制任务所需要关注的环节与装备武器需求
但在本书第六章中 铁手任务于1965八月13日(著名的海航黑色星期五)发动时
上级编制的铁手任务意图以部分攻击机搜索敌防空飞弹(有名的萨姆阵地)
诱其曝露后炸射机随即一拥而上 歼灭阵地中的飞弹发射架 备射弹 雷达天线
野战防空指挥部 发电车等一切防空装备
但半百架攻击机结果却在低空一头撞进默认的大规模防空炮火网 损失惨重
VA-153前任中队长汤玛士 前述夜间战术提出草创者 就在本次损失中阵亡
而曾代理VA-153队长的 上级长官 舰载机联队长蒙吉拉迪 也在没多久后
的侦蒐任务中遭防空炮击落阵亡 洛伊维甚至在无线电中听到了联队长
最后挣扎时的喘息声 然而其实舰上在当时已有机载雷达告警设备
痛失好友的洛伊维因此直闯舰队主官们的大门抗议
(以上种种
好像不意外这人后来没有摘星.....)
ps的ps 洛伊维提到当时的A-4唯一缺点是机炮不可靠(应该是柯尔特
著名的F-8战斗机号称"最后的机砲战机" 但其柯尔特炮甚至烂过
当时不可靠的响尾蛇飞弹 F-8所~有~的击落纪录都是用响尾蛇
每逢F-8追尾米格准备开炮时 柯尔特必定卡弹 无一例外)